上海
日本船东洞云汽船（Doun Kisen）向有着长久合作历史的一家中国船厂罕见下单Newcastlemax型散货船，以进一步扩大其散货船订单数量。
首获新船型，象屿海装建造领域新突破
业界消息，洞云汽船已与象屿海装签订3艘210000载重吨Newcastlemax型散货船建造合同。虽然合同细节尚未披露，但据市场预估，单船造价约为7600万美元，以此计算，3艘新船总价2.28亿美元（约合人民币16.46亿元），预计将于2028年第一季度交付。
该订单对于洞云汽船和象屿海装而言具有重要意义，标志着洞云汽船正式进军大型散货船市场，同时也是象屿海装首次承接Newcastlemax型散货船建造项目，将进一步拓展象屿海装的产品组合。
据了解，洞云汽船和象屿海装拥有7年的合作历史，自2018年以来，双方已合作建造40500载重吨、63500载重吨、82000载重吨散货船以及40000载重吨不锈钢化学品船。去年11月，洞云汽船还在象屿海装追加订购2艘82000载重吨、2艘63550载重吨散货船，预计2027年交付，单船造价分别为3730万美元、3530万美元。
当前，洞云汽船管理一支超100艘船组成的船队，主要经营散货船。除象屿海装的造船合同，洞云汽船今年早些时候已向恒力重工订购4艘82000载重吨散货船，单船造价约3700万美元，预计将于2027年交付，这是恒力重工首次承接日本船东的订单。
官网显示，象屿海装成立于2016年12月，2017年5月11日正式投产，目前主要以10万吨以下环保节能系列散货船、油船和集装箱船，中小型不锈钢/特涂化学品船以及其他工程船为主。
去年8月，象屿海装通过司法拍卖方式以4.4亿元竞得江苏宏强船舶重工有限公司（宏强重工）核心资产，竞得资产包含宏强重工所有的房屋建筑物56352.42平方米、码头1座、5万-10万吨级船台3座、长江岸线682.3米使用权及相关设备、专利等，预计达产后象屿海装年产能可望提升60%。
克拉克森数据显示，象屿海装手持订单量77艘，交船期排至2029年。
船东犹豫，散货船订单处于历史低位
今年到目前为止，干散货领域的新造船动向一直不温不火。事实上，以载重吨计算，2025年第一季度的订单水平处于历史低位。欧洲船东在散货船市场的下单意向明显表现出谨慎态度，大部分订单来自亚洲船东。
Allied Shipbroking数据显示，截至5月初，今年仅下单45艘散货船，总载重量为300万吨，大部分为Handysize型、Supramax型和Ultramax型散货船。Capesize型和超大型矿砂运输船（VLOC）订单量十分有限，仅为6艘。
船舶经纪BRS Shipbrokers也在其年度报告中指出，干散货订单量从2023年的5180万载重吨上升到2024年的5910万载重吨，创下过去十年的最高年度总订单量，预计2025年的订单量为4000万载重吨。
在新船订单保持相对温和的同时，散货船的新造船价格也相对稳定。Allied Shipbroking最新数据显示，过去六个月，Capesize型、Kamsarmax型、Ultramax型散货船和Handysize型散货船的新船造价略有下降，降幅在0.7%到2%之间。
在Newcastlemax型散货船领域，Xclusiv Shipbrokers最新月度报告显示，截至4月底，该细分市场的订单与船队比率约为19%。此外，现有船队中有11%的船龄已达到或超过16年，可能会催生替换订单。
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