小米汽车遭遇危机，这次雷军麻烦了！

作者 | 燕大

以前亲切的叫军儿，现在直呼其名。

从“军儿”到“雷军”，变的不仅是称呼，还有信任。

过去一个多月，及至现在，小米汽车都正持续经历自成立以来的最大的信任危机和舆论危机。

尤其是最近几天，原先要排队的小米，竟然被多名小米准车主联合发声要求退车。

起因是小米高端车型SU7 Ultra，在前期营销宣传中，提到“新增2个空气动力学风道，前部空气高效导流”及“内部结构改变，风道导向轮毂散热”等功能。

但宣传的这个功能，竟可能是个样子货。

有汽车博主实测发现，双挖孔下方的风道非常小，且车接显示风道并未连接散热系统或下压力结构，换句话说，这个双风道前舱盖可能与宣传不符，几乎没有导流功能和散热功能，装饰性大于实用性。

花4万2选装的高性能舱盖，竟是个货不对板的装饰品，搁谁都不会舒服，毕竟花高价选装它就是看中了导流、散热功能，结果纯属“摆设”。

质疑声中，小米在5月7日做出公开道歉，表示——“对此前信息表达不够清晰深表歉意”，对之前宣传的“高效导流”和“导向轮毂散热”等文字，改为“在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能”。

这个就比较炸裂了，这么一改，就等于把之前宣传的功能基本作废了，那之前的宣传岂不坐实了“夸大宣传”？！

本来即使这样，只要小米给这些车主退订或退车，那么舆论大概率也不会冲这么高，坏就坏在，它对于未交付的订单，提供限时改配，可将双孔舱盖改回铝制舱盖，对于已提车和在本次限时改配结束前选配的锁单用户，赠送2万积分（约合2000元）以表诚意。

站在这些车主的角度，我花了四万二，结果买了个样子货，你还不给退，那还了得！

米粉瞬间变成“米仇”。

5月10日，在媒体上短暂许久的雷军发文说，“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间……”

的确，过去一个多月，雷军好不容易积累起来的个人IP一直悬在悬崖边。

从时间线上看，先是3月底的一个夜晚，三个女孩子驾驶一辆小米SU7标准版在安徽池祁段高速上撞上水泥墩，汽车着火，后排一人送往医院但不治而亡，另两人在车里不知是死于撞击还是火烧。

虽说高速撞击后起火的问题具有很大的偶发性，还要着重考虑驾驶人员是不是没有专注开车继而引发的悲剧，但因雷军个人IP直接带火的小米汽车，车毁、着火、人亡，直接引发流量反噬，舆论分成两面，谁也说服不了谁。

事故冲上热搜，底下评论炸锅，有人觉得，不管你买油车还是电车，“开车撞了就找车厂，关人家车厂什么事儿，不应该是找保险么？”

更多的还有骂声，从之前的“雷总简直就是我的男神”变成了“车门咋不动了”、“啥时候能给个说法？”、“不明不白压热搜真的不敢买su7了”......

舆论持续爆棚，很快雷军发文“等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来......”，后面随着遇难者家属删除视频和发声，这个大家都懂，舆论开始平息，各方静等官方发布调查结果。

接着，是格力董大姐在连任之后对着股东们说“小米汽车烧死人你们看到了吧”，又将小米汽车送上热搜，幸好董大姐还说了句“绝不用一个海归，（因为）海归里有间谍”，一时间，海归间谍冲上热搜，小米的热度倒是被盖过去了。

但还没完。

小米的高端车SU7 Ultra，原本最大马力是1548匹，但5月初有媒体曝出，最大马力被限制，需要达成赛道成绩才能解锁，否则只能用大约900匹马力。

家庭用车基本也就100多匹马力，900匹马力简直大到爆棚，原地弹射应该都不在话下，小米把1548匹马力降到900匹左右，应该也是考虑到安全问题，毕竟三女孩驾驶su7撞上水泥墩还在眼前，这么做也是为保护新手。

但站在车主角度又是另一种想法，我花钱买的是1548匹马力的，你更新个软件就降到900匹，凭什么啊？！想解锁还得在任一官方赛道上完成圈速考核，买之前可没这么说。后面据说因车主反对强烈，这一限制又取消了。

紧接着就是双挖孔前舱盖“宣传表达有误”，引发的一些车主组团退订退车维.木又，小米陷入信任危机。

再谈一点个人的分析和判断。

实话实说，相比高速撞水泥墩起火、掉下山崖一家三口毫发无损以及零星出现的其他有好有坏的事项，这些可以解释为偶然性问题，其他汽车品牌也都存在。

但双挖孔舱盖的宣传问题，则真正在动摇小米汽车的根本。

雷军打造的个人IP，一直都是以真诚为必杀技，雷军是这么做的，媒体是这么写的，大家也是这么认为的，米粉也就是这么形成的。信任形成之后，连历来遭人诟病的首富宝座，雷军坐上去，大家都没觉得有什么违和感。

但双挖孔舱盖事件，显而易见的在宣传上有误导效应，小米也承认“此前信息表达不够清晰”，所以，如果说它涉嫌夸大宣传，也毫不为过。

说实话，我不愿意相信雷军会故意干出这种事，只是现在小米汽车的双挖孔舱盖的宣传，着实存在误导。

我找了一些材料，看下来得出，双挖孔前舱盖只是外观件，而原型车的内部结构应该是做了一个完整的风道系统，与双挖孔舱盖相匹配就能达到导流和散热功能，但这是之前打造的跑比赛的原型车。

现在的量产车与之比赛的原型车，有非常大的不同，但名字却一模一样，都叫SU7 Ultra，去年雷军在发布会提到原型车，雷军说“贵到我都买不起”，但名字相同，又拿原型车来宣传量产车，这就有故意混淆之嫌。

所以，最近要退订退车的车主买的SU7 Ultra双挖孔舱盖只是摆设，因为量产车并没有像原型车那样改变内部结构，所以光增选个双挖孔舱盖能有啥用？只是个装饰。

深扒这件事背后，燕局也有点感叹，曾几何时，以诚示人的小米，也在功能表述上用模糊性的营销话术，迷惑消费者。

上次小米遭遇危机，是因为2015年小米手机销量拿下第一，风头一时无两，也就在那会儿，小米供应链的高管牛气的把供应商给得罪光了，包括跟三星拍桌子，直接导致三星断供。

当时逼得雷军多次飞韩国道歉，但提着猪头找不到庙门，人家根本不理你。约三星中国区高管吃饭，干了5瓶红酒，虽获原谅却也没能拿到屏幕。最终只能找替代，而小米内部至少有两个管理层被处理，出局。

现在，小米汽车也进入新能源汽车顶流，同样遭遇成立以来的最大危机，但与手机那次不同，这次是信任危机，而且是长期积累起来的信任！

我们不想因为一次宣传问题就否定一个企业，但前提是这家企业做出正面回应，而不是逃避。

最后，还是希望军儿能够继续以诚信为必杀技！

只有赢得消费者尊重，才能赢得市场。