河南
很多人对增程缺乏正确的理解，他们认为增程是落后的技术，是没有任何门槛的技术。
但消费者用脚投票的结果是，在高端市场中增程更容易获得信任，2024年一整年，30万以上的新能源板块中，只有增程路线领跑市场。
理想L6、AITO M9、AITO M7、理想L7（参数丨图片）、理想L9、腾势D9、理想L8几款均为热销车，除了腾势D9是PHEV之外，其它都是REEV（增程）车型。
其实严格意义上来说，比亚迪的DM-i也是借用了大量的增程路线，时速70km/h以内也是REEV工作状态。
高端市场容易接受的技术，必然在某些产品点上深刻打动了消费者。
一个是，增程平顺性更强，100%纯电机驱动，没有任何的顿挫感，而且动力更强、来得更快，驱动时更加安静。
另一个，增程往往配合更大电池包出现，纯电续航更长，对于更多消费者来说一定拥有更强的吸引力。
客观来看，更多消费者只是日常代步使用，所以平顺、安静、动力强这些点非常重要，相比于PHEV架构，增程的确更有吸引力一些。
技术上来说，PHEV一定更复杂，匹配更多的档位、内燃机高速直驱更省油、失速概率更低，这些都是优点。
但有一说一，这些用户感知不到，是真的感知不到！
一个用户80%都是市区代步使用，你跟他说增程高速油耗高，一问高多少？100公里多烧一升油，人家真的觉得无所谓。
再说了，普通人一年能跑长途的次数一只手数得过来，真的不是特别重要，再加上现在电池包动不动就能跑200多公里。
比如说我的使用场景，虽然跑高速，但固定距离就是150km，电池包已经够用了，所以增程高速油耗高根本就不是问题。
反而是增程的优点大家很喜欢。
目前的技术发展方向，越来越增程化，而且用户对增程的认可度也在直线飙升，比如说零跑、启源这些定位更加亲民的产品，市场热度眼看着飙升明显。
除了用户更看中增程的优势之外，从设计上来看，增程的门槛的确也低，有助于下放设计难度、降低制造成本，进而下调产品价格。
PHEV想要做到平顺、不出故障，难度真的非常高，需要企业克服大量的工程难度。
增程就不需要，或者说解决这些问题的成本更低，既然使用体验感一样，用户自然喜欢成本更低的产品。
增程价值超过PHEV，这也不是劣币驱逐良币，而是市场正常发展的一种规则，成本低、体验感好，这就是老百姓需要的。
而所谓的增程高速油耗高、动力可能跟不上，也不是没有办法解决，优化动力策略、换装更好的内燃机，这些问题也都可以解决。
所以下一个阶段的发展方向，就是对增程架构进行整体优化，PHEV也有自己的发展空间，但从接受度上来说，可能不如增程更好。
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