30万级纯电续航王易主？享界S9旅行版曝光，Model 3不香了

根据官方最新数据，截至3月19日，鸿蒙智行已连续十个月稳居中国汽车品牌成交均价榜首，品牌的豪华调性已经立住了。

但现在的鸿蒙智行，依然高度依赖问界M9、问界M7、智界R7三款SUV，而享界对整个品牌联盟的贡献始终不够突出，虽然推出S9增程版后让整个车系的销量有所上涨，“40万级纯电动轿车市场销冠”肯定不是享界的能力上限。

日前，博主“丁丁说车丁丁”曝光了一组关于享界第二款车型的谍照。测试车虽然被厚重伪装覆盖，但根据车衣设计可以判断出，这是一款来自北汽新能源的产品，加上其轮毂造型、后门轮廓与现款享界S9高度一致，且旅行车独有的GT尾部轮廓，基本能确认这是享界S9的旅行车版本。

图源：微博@丁丁说车丁丁

有另一个消息可以佐证电车通的猜测。去年6月份发布的《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》，当中披露了享界汽车后续两款车型的相关信息：第二款是定位为C+的纯电动豪华旅行车，并且沿用C71KB-F01车型的设计，第三款车型为B+级SUV。

C71KB-F01正是享界S9的代号，因此享界S9推出旅行车版本基本可以说是板上钉钉，享界S9旅行版将成为鸿蒙智行的第一款旅行车。

对于旅行车，电车通的第一想法是小众，现在的享界汽车可能更需要一款类似智界R7、问界M7的爆款，与其推出旅行车似乎不如先推出受众群体更广的B+级SUV。难道这款旅行车有什么独到的竞争力吗？且看电车通慢慢分析。

华为系首款旅行车：长处和短板都明显

这组谍照只是曝光了享界S9旅行车版本的侧面和尾部，但已经将产品特点基本呈现出来。

1. 贯穿式尾灯组两侧有所加粗，上沿线条和智界R7一样趋于平直。
2. 车尾配备了大尺寸扰流板以及旅行车独有的平缓车顶线条，意味着拥有更加出色的储物空间能力。

图源：微博@丁丁说车丁丁

谍照中所呈现的隐藏式门把手、车顶激光雷达、后排侧隐私玻璃等配置，在现款享界S9上都有搭载。

一般来说，旅行车只是衍生车型，是车企为了“瓦罐迷”专门打造的新增车型，基本不会在配置方面有太多改动，因此享界S9旅行车版本的亮点其实已经解读完毕。

换句话说，享界S9旅行车版本的配置表现基本可以直接参考现款享界S9，HUAWEI ADS 3.3高阶智驾系统、HarmonyOS 4车机系统、豪华座舱、全向防碰撞系统、智能激光投影巨幕等大概率不会缺席。

唯一的疑问是享界S9旅行车版本的动力总成，到底是推出纯电、增程混动双动力还是只推出纯电动力。

参考现款享界S9的售价区间，享界S9旅行车版本是一款定位在30万元-40万元的中大型旅行车，竞争对手将会瞄准腾势Z9GT和蔚来ET5T，定位比极氪001更高一些。

享界S9增程版｜图源：电车通摄制

与这两位竞争对手相比，享界S9的基础纯电续航能力更强一些，而且在后排乘坐体验以及辅助驾驶系统能力上都会是主要卖点。

再者，蔚来ET5T和腾势Z9GT的纯电动版，购车门槛在35.50万元左右，虽然享界S9纯电版的起售价接近40万元，但才推出不久的享界S9增程版只给出30.98万元的起售价，后续推出的新款享界S9纯电版，在起售价上或将非常接近30.98万元。

也就是说，搭载纯电动力的享界S9旅行车版本，在价格方面预计会比蔚来ET5T、腾势Z9GT更美丽，唯一的短板可能是实现不了类似腾势Z9GT的易三方技术。

享界S9旅行版，或依靠三电优势抢市场？

旅行车基于轿车打造，不仅确保了轿车的优雅低趴姿态和操控质感，还提升了载物能力，给不喜欢SUV的潜在用户提供“我全都要”的选项。

然而，国内市场的需求比较两极化，考虑“面子工程”的用户会选择更稳重的三厢轿车，注重车辆通过性的用户会选择SUV，卡在两者之间的旅行车只能成为小部分用户的心头好。

市场需求量少，车企自然不舍得做亏本的买卖，消费者可选的旅行车不会多，从而造成恶性循环。

近几年，国内新能源市场出现了不少旅行车或者猎装车，比如前面提到的腾势Z9GT、蔚来ET5T和极氪001，今年还发布了极氪007GT和海豹06GT等等。

图源：极氪ZEEKR官方

从市场成绩来看，极氪001和蔚来ET5T都曾获得比较出色的成绩，其中极氪001的月销量甚至超过奔驰E级、宝马5系等经典豪华轿车，腾势Z9GT上市之后更是一时风头无两。

极氪CEO安聪慧曾表示：2023年在国内市场每售出10辆车，当中就有一辆是极氪001，成为中大型轿车全品类销冠。

但电车通留意到，旅行车、猎装车已经不再成为销量密码。

图源：电车通摄制

销量数据显示，极氪001、蔚来ET5T在3月份分别售出2976辆和2968辆，极氪007整个车系在3月份仅售出1611辆，与巅峰时期月销量过万的表现形成强烈反差。

电车通认为，这是技术迭代滞后导致的。

消费者之所以选择旅行车、猎装车，本质上是看上了这类车的实用性和美观性，而实用性不仅包含空间能力，三电系统的基本实力也尤为重要。

电车通对比了这些车型的顶配纯电版的实力，发现100kWh电池、800V高压平台、700km左右的CLTC纯电续航里程、4秒以内的零百公里加速时间已经是极限。

制表：电车通

但在30万级新能源轿车市场中，特斯拉Model 3依然是销量王者，其拥有最快3.1s的零百公里加速能力，而且30万左右的智己L6、阿维塔12纯电动版，已经具备超750km的CLTC纯电续航里程，而这些都是热度比较高的三厢轿车或轿跑。

换句话说，普通三厢轿车、轿跑在三电系统上的参数优势，要比这些旅行车/猎装车更突出，用户已经没有非得选择旅行车、猎装车的理由。

再看回享界S9旅行版，抛去其智能化的技术优势，其三电系统的参数优势尤为明显，现款享界S9纯电入门版就已经拥有816km的CLTC纯电续航。考虑到旅行车的风阻更高、车身更重，享界S9旅行车版的续航能力比三厢轿车版更弱一些，但入门版就拥有750km的CLTC纯电续航里程不会有太大问题。

正因为有这一点优势，享界汽车才敢于入局旅行车这一小众市场。即便旅行车市场的需求量没有那么高，但享界S9已经在高端纯电动车市场站稳脚跟，具备市场口碑优势，再加上三电系统的参数加持，完全有机会抢占其他新能源旅行车的市场份额。

享界勇气可嘉，但改变不了旅行车小众的事实

旅行车市场热度衰减，计划入局的享界汽车确实勇气可嘉，但在享界S9旅行车版本之前，市面上出现不少优秀的旅行车，比如沃尔沃V系列、BBA旗下的旅行车等等，但大部分都面临停产或者需要消费者定制，很难实现量产化。

图源：蔚来汽车官网

这表明，旅行车难被大众接受，即便是有华为影响力的加持，享界S9旅行车版本不大能够改变旅行车市场是小众市场的事实，结局更有可能是与其他旅行车抢市场蛋糕。

享界S9旅行车版本会成为享界汽车的爆款吗？电车通确实不抱有乐观态度，毕竟现款的享界S9还在销量爬坡状态，但只要切中用户需求，上市前期成为车圈热门车型也并非没有可能。

电车通认为，计划中的面向主流市场的B+SUV，更有机会让享界汽车的销量迈上新台阶。

（封面图源：电车通摄制）