广东
前不久，享界S9增程版以30.98万元的起售价正式上市，上市时小编觉得很感慨，现在30万左右的预算，居然已经能买到定位这么高、配置这么全的豪华轿车。上市以来享界S9增程版的热度也不断攀升，刚过去不久的上海车展中围观展车的观众络绎不绝，包括线下门店也有不断看车试驾的用户。
近日，享界S9增程版进行了底盘测试，更让小编十分惊喜，虽然早已知道享界S9增程版搭载的最新华为途灵平台能带来舒适的驾乘感受，但没想到它在操控方面也这么能打！要知道，底盘是豪华的重要检验标准，过去驾控也一直是传统豪华车的护城河，但新能源车凭借智能科技重塑豪华驾乘体验，正瓦解传统豪车这一优势。说得直白一点，这次我们看到享界S9增程版的底盘表现，已经具备击破“56E”的能力了。
测试为我们展示了最新华为途灵平台在麋鹿测试、绕桩测试、减速带挑战、赛道测试以及山路上的表现。在享界S9增程版上，我们看到了华为技术的强大不仅体现在智驾，也在于车辆底盘硬件。今天我们借这次测试来分析一下，最新华为途灵平台到底有多强？
首先我们知道，享界S9增程版的最新华为途灵平台，在硬件上采用前独立双叉臂，后5连杆悬架，全系标配空气悬架和连续可变阻尼减振器，这样的搭配其实基本属于“豪车”标准了。其中，前独立双叉臂后5连杆悬架，能让车身在不同驾驶状态下都能保持更好的稳定性，同时减少车身晃动，完美兼顾运动性和舒适性。而全新德系大师调校，更在卓越的底盘基础上，让操控灵敏提升26%，转向舒适提升30%，冲击感降低30%。这也是为什么享界S9增程版在麋鹿测试、绕桩过程中，车身过弯姿态能如此稳定，同时驾驶者能获得精准的转向手感的重要因素。
其次，全系标配百万级空气悬架系统，包含了五档高度可调智能空簧及连续可变阻尼减振器。这两个配置让车身高度具有五档可调，最大调节范围50mm，配合10ms阻尼调节频率，过坎冲击度降低20%，余震收敛性提升30%，平顺性提升10%。所以我们可以看到，享界S9增程版在视频中用不同速度经过多组减速带的时候，车内依旧平稳舒适。如此严苛的测试享界S9增程版都有这样亮眼的舒适表现，那日常出行遇到的颠簸，对于它来说基本就是小菜一碟。
当然，只有优秀的硬件配置肯定是不够的，还需要让车辆“看清”前路，以“快变”应“万变”，才能更好地将机械素质发挥到极致，提高车辆在不同路面下的适应性。在这方面，享界S9增程版得益于HUAWEI ADS全维融合感知、HUAWEI XMOTION智能车身协同控制及HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制的协同，实现在高速过弯、高速起步、急刹时，智能调节减振器阻尼。这也是为什么我们能看到享界S9增程版在面对颠簸、麋鹿、极限过弯测试以及山路对阵56E，能拥有如此优秀的抗侧倾能力以及精准的转向体验的重要原因。
当然，享界S9增程版还通过十亿投入六大升级，带来配置、科技、安全等全方位豪华，提供了区别于传统豪华的新体验。具体而言，享界S9增程版在原有的192线激光雷达基础上，还增加了三个高精度固态激光雷达，再搭配HUAWEI ADS 3（参数丨图片）.3高阶智驾辅助系统，“车位到车位”的跨代领先泊车技术都是基本操作。除此之外，享界S9 增程版还搭载了鸿蒙ALPS健康座舱、全向防碰撞系统3.0等配置。相比于BBA的配置“抠门”，享界S9 增程版则是财大气粗，也就是说入门即豪华，标配即满配。
总体而言，大家预算35万，就算咬咬牙上了56E也只能买到“素车”，而享界S9 增程版就不一样，不单只在驾乘体验上超越56E，配置还比56E顶配车型还要丰富。如果大家想要购买一款豪华感、智能化、底盘驾控兼顾的豪华轿车，那么享界S9增程版会是大家需要重点考虑的车型。对比起传统豪华品牌，它的价格更加优惠，智能配置领先同级别车型，可以说享界S9 增程版是目前当之无愧的30万级最强科技豪华轿车。
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