江西省南下铁路扩能工程争取纳入十五五规划，规划存在双方案！

位于江西省南部的赣州，是江西省域副中心城市、Ⅱ型大城市，也是全国性综合交通枢纽和赣粤闽湘四省通衢的区域性现代化中心城市。目前，赣州境内拥有京九铁路、赣韶铁路、昌赣高速铁路、赣深高速铁路等多条铁路线。其中，赣韶铁路是沟通京广铁路与京九铁路的连接线，也是赣州南下的重要交通线路之一。

然而，随着时代的发展，作为连接京九与京广两大干线的关键联络线，既有赣韶铁路设计时速仅为160公里，而且还是单线客货混跑，所以难以适应时代发展的需求。所以，早在多年前，江西省便提出了赣韶铁路扩能工程，以此提升运输效率、为旅客提供更便捷高效出行选择、助力区域经济增长。目前，关于赣韶铁路扩能工程的规划建设迎来了一个新消息：

根据大余县发改委答复网友的咨询可知——2024年，赣州市市级层面再次启动赣韶铁路扩能工程规划研究编制。目前，赣韶铁路扩能工程正积极争取在国家中长期铁路网规划修编时予以保留，并争取纳入“十五五”规划。

赣韶铁路是一条连接江西省赣州市与广东省韶关市的国铁I级单线客货共线铁路，由赣州国际港站（原南康站）至韶关东站，正线全长约179公里（江西省境内约62.2公里，广东省境内约116.8），设16个车站（其中5个办理客运），设计速度160公里/小时。赣韶铁路于2009年8月动工建设、2014年9月正式开通运营。根据早期研究方案可知，赣韶铁路扩能工程线路全长约198.4公里，其中赣州市境内里程约76公里；拟争取按国铁Ⅰ级、双线、电气化、350公里/小时的技术标准建设；项目总投资约335亿元，其中赣州市境内投资约127亿元。

但根据2024年赣州市重新启动的赣韶铁路扩能工程规划研究编制方案可知，目前赣韶铁路扩能工程已经就线路走向、技术标准等进行重新研究，重点研究内容是按照200时速扩能并修建复线还是按350时速新建双线，目前设计单位已经就该方案进行深入设计。那么，赣韶铁路扩能工程用哪个方案对赣州的发展更有实惠？个人观点认为：赣韶铁路扩能工程选择200时速扩能并修建复线方案更具可行性与战略价值。

首先，按200 时速扩能并修建复线的优点在于建设成本相对较低，技术难度较小，只需在现有线路上进行改造升级和增设复线，而且对沿线环境的影响也相对较小，建设周期较短，能较早地发挥扩能效益；而且该方案和国家的观点也是一致：据悉，国家发改委明确支持赣韶铁路扩能工程开展前期研究，但同时也明确反对按350公里/小时高铁标准建设。

主要因京广高铁长沙以南段运力饱和，无法承接新的高铁接入。而时速200公里方案可快速形成东西向货运大通道，与韶关往西铁路联通，既可分流京九、京广铁路压力，又符合国家 "十四五" 铁路网规划中 "强化区域货运通道" 的要求。其次，虽然350时速新建双线方案在运输能力和运行速度上都有质的飞跃，但建设成本高，而且只能服务于客运；而时速200公里方案不仅可有效提高客运能力，又可以满足区域内的货运输需求，一举两得。此外，时速200公里方案已纳入《国家中长期铁路网规划》，而350公里/小时方案尚未进入国铁集团项目库。

综上，按照200 公里/小时扩能并修建复线方案在政策适配性、经济可行性、技术可操作性及区域发展需求等方面均优于350公里/小时新建双线。建议优先推动该方案落地，同步预留未来提速至250公里/小时的条件，以平衡当前需求与长远发展。