业内专家为江苏省航空航天产业发展支招——要有自主“大脑” 发力“原始创新”

“当前省内航空航天产业链仍面临部分零部件国产化率不足、上下游协同效率低、中小企业技术升级困难等问题。”日前在靖江举办的“江苏省航空航天集群创新合作对接”专场活动现场，行业内专家直击江苏省航空航天发展的堵点，并共同商讨江苏航空航天产业向“新高度”发展的路径。

细看江苏省航空航天领域，各地各有“绝活”：在南京，北斗配套产业、卫星组件、载荷结构加工、传感器等是其强项；在无锡，液体火箭发动机、低温贮箱是其“拿手活”；在泰州，航空航天的机载系统、电子元器件等是其“主打产品”……

从整体上看，全省已集聚航空航天企业700余家，2024年营业收入超1000亿元，形成沿江集聚发展的区域布局，拥有从航空航天新材料、关键部件到发动机、航电系统、机电系统，再到通用整机、星箭制造以及精密制造、运营服务装备等各个环节较为完整的配套产业体系。

“江苏航空航天领域规模大、产业链齐全，这是江苏最大的优势，它就像一个人有了健硕的‘四肢’。然而，江苏在做好产业配套的基础上，更要有自己的‘大脑’，真正做到引领行业。”中国航天科技集团一院长征八号运载火箭总设计师宋征宇直言，加强顶层设计能力，从产业链下游向上游迈进，江苏需要在总体设计和航天学科建设上持续发力，实现“原始创新”。

“‘原始创新’能力提升了，才能够自己做主决定发展什么产业、布局什么产业，以上游来指导下游，提升协同的效率。如果上游设计的一些方案实现突破，可能会带来一大片产业的整体提升。”宋征宇说。

当然，航空航天产业是多学科交叉的技术领域，任何单独一省都难做到整个产业链“闭环”，需要全国大力协同，并明确自身定位。

会上，南京航空航天大学无锡研究院发布一则好消息——其研发的“超高韧碳纤维复合材料及短程自动铺放关键技术与装备”有了重大进展，该项工艺装备能够实现大尺寸叶片的自动化制造，推动叶片实现极致轻量化。宋征宇认为，这样的自主创新应该越多越好。

省工信厅装备工业二处相关负责人介绍，去年，围绕燃气轮机、低空飞行服务、高温合金等方向，省专项资金累计支持产业链协同攻关项目4个。今年3月，《江苏省制造业创新中心建设工作指南（2025年版）》印发，支持建设以企业法人组建、以“公司+联盟”运行的新型创新载体，支持先进研发设备及配套软件升级，提升研发能力。同时，加强产业体系协同攻关，支持龙头骨干企业牵头，整合产业链上下游创新资源实施协同，形成一批重大自主创新技术产品。

靖江经济技术开发区航空产业园相关负责人表示，靖江目前正围绕国内领先的航空航天生产制造基地的发展定位，重点聚焦航空航天零部件、发动机、新材料、航电系统、无人机导航、遥感等，积极争取央企国企、高企优企的在建布局、吸引关联企业，“我们全力以赴，聚力航空发电产业发展生态。”

新华日报记者 姚政宇 付奇