广西
现在集体维权，对小米冲击不小，
一台车按60万算，300人就是1.8亿！
咋回事？
近日，小米汽车因SU7 Ultra车型的碳纤维双风道前舱盖宣传问题引发了车主的不满，数百名车主组建了维权群，联合要求无损退车。
小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖在宣传中被描述为具有“赛道级空气动力学设计”“实现前部空气高效导流”“制动系统专属散热通道”等功能。然而，车主们在提车后发现，该部件实际上无法有效导流，也未能产生下压力，仅是一个“最贵的装饰品”。
车主的诉求
小米汽车在5月7日深夜致歉，承认“信息表达不清晰”，并提出补偿方案：未交付订单可改配铝制机盖，已购车主获赠2万积分（约2000元）。然而，这与车主支付的4.2万元差价形成巨大落差。更让用户不满的是，改配窗口期仅开放至5月10日，逾期未改需支付2万元定金损失。
因此，车主们希望小米汽车能够接受无损退订，或者提供一个更加合理的解决方案。部分车主还委托律师团队研究相关法律条款，准备提起集体诉讼。
另一争议点来自4月30日的车机系统更新。
小米将SU7 Ultra的1548匹马力限制为900匹，要求车主在全国8条指定赛道跑出官方圈速才能解锁全部性能。这相当于买台顶配电脑却要通关《黑暗之魂》才能启用高性能模式，而中国34个省份中仅8条赛道的布局让多数车主望而却步。
车主们质疑“花50多万买车，性能还要考试才能用？”更有网友嘲讽这是“付费订阅功能的变种”。
车主们算了一笔账：往返指定赛道的交通、轮胎损耗、赛道日费用，单次解锁成本近万元，这与其“日常使用高性能”的购车初衷背道而驰。
三个月前这些车主还是小米最忠实的支持者。
SU7 Ultra上市时，他们为“地表最快四门量产车”的标签热血沸腾，甚至有人为抢购碳纤维机盖版苦等两个月。但短短数周内，性能缩水与宣传落差让情怀碎了一地。
当车企把参数当故事讲、将用户当小白鼠时，再忠实的“米粉”也会变成维权者。
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