四川
□蒋璟璟
近日，工信部官网发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。其中提到，电动式、隐藏式车门把手在广泛应用中也带来了潜在逃生与救援风险。从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启；规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志。（中新社）
隐藏式门把手，长期被视作新能源车最突出的设计语言标识之一。隐藏门把手的产生和流行，与其说是基于空气动力学原理，来解决风阻和能耗问题；不如说是基于营销传播的需要，解决了“电车如何与油车产生区分度”的问题。事实上，参照汽车的行驶速度，隐藏式门把手所产生的那点降低风阻、减少能耗的增益，基本可以忽略不计。当然，并不能据此就说隐藏式车门把手华而不实，至少其带来的美感体验和情绪满足，是实实在在的。
复盘电车的营销操盘，不难发现，所谓的“跨代叙事”始终贯穿其间，“先进—落后”的粗暴二元论，层出不穷。比如说，“ 智能座舱—传统座舱”“新一代门把手——传统门把手”，诸如此类的主观“划断”深度重塑了大众认知，于是在某些圈子里也就有了所谓“油车是诺基亚，电车是苹果”的暴论——久而久之，这构成了某种思维定式。某些车厂被裹挟其中，唯恐自己“不够新一代”，在新车型上，纷纷默认选择了隐藏式门把手的设计。
其实，在很多场景下，隐藏式车门把手的优越性已然被证伪，反倒是其缺陷和隐患不断暴露出来。在严寒地区，此类车把手经常被冻住而无法打开；在一些碰撞、起火等事故中，造成断电现象后，电动式外把手甚至可能失效；不少营运车辆，还因为隐藏式车门内把手的使用壁垒，给乘客平添了不少麻烦……并不是说隐藏式车门内把手就一定不好用、不安全，但要让隐藏式门把手做到完全好用、充分安全，车企就必须投入更多的“技术冗余”和“硬件成本”。而这，恰恰是需要强制国标去倒逼的。
要么是“花大钱”真正配装可靠的隐藏式门把手，要么返璞归真、化繁为简回归传统门把手。这无关技术的先进还是落后，而不过是基于“必要性”和“成本—收益”的选择题罢了。对于爱整活的电车行业来说，类似的选择题还有很多，包括而不仅限于电子后视镜、异型方向盘等。
这些新尝试、新应用，带来了新的噱头、新的符号。只是需要追问的是，在电车渗透率已然过半的大好形势下，新能源车最需要做的，是以标新立异的设计来证明自己是不同于油车的新一代产品，还是真正打磨细节、回归用户导向，打造真正安全、合理的“好车”？
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