40万修理厂大洗牌：1.5万家待转让，为何还有人逆势开新店？

2025 年的汽修行业，呈现魔幻局面。

一边是汽修老兵在抖快平台发布视频，诉说着生意的惨淡；另一边却是不少新晋汽修人用视频记录自己的开店历程，怀揣着憧憬踏入行业。

然而，事实证明，在汽修行业开店当老板并非易事，现实往往比理想残酷得多。

日前，一位汽修人在社交平台分享了自己的创业感悟：今年3月，其丈夫在大环境承压的背景下，投入十余万积蓄开设汽修店——这位从业十年的老师傅，因打工收入难以支撑家庭开支、孩子教育成本攀升，最终选择押注技术创业。

但现实却给他浇了一盆冷水，汽修行业的内卷已然突破底线。如今，开店不仅要具备精湛的技术，还得学会拍短视频、掌握推流技巧。

雪上加霜的是，行业陷入了价格战的泥潭。该博主发出一连串质问：100 多元的保养品质真的能有保障吗？短视频运营成本吞噬利润空间又是否合理？

字里行间，满是对生意的焦虑、对行业困局的无力。十年技术沉淀换来的，不是稳稳的行业准入证，而是必须从零开始的 “网红修炼”。

换言之，一个传统手艺人被迫转型为"镜头前的表演艺术家"，合理吗？明明汽修行业劝退声不绝于耳，为何仍有人前赴后继地开店？

01、谁在逆势开新店？

为何当下仍有人执着开店？

普遍观点看来，如今开新店的创业者，未必是对汽修行业的未来充满信心，大多数是因转行机会寥寥，只能硬着头皮继续干汽修。毕竟换行既需资源也需资金，而当下没有不卷的行业，跨行更容易踩坑。

当然，也有一批汽修人到了职业瓶颈期，开店当老板成了他们突破天花板的必然选择。总结下来，现在开店的人群有四类：

第一类，90后、00后返乡技师成创业新军。

在新能源渗透率以及连锁化率双高的一二线市场，竞争激烈，汽修厂的生意遭遇极大挑战；尤其是综合修理厂的降本压力大，大量技师因上升空间受阻选择离职或“被离职”，需要找到安置的通道。

这批年轻从业者选择返乡创业，通过短视频平台直播开店全程，评论区同行互动中，既有对“技术变现难”的调侃，也不乏对“逃离内卷”的共鸣。

第二类，4S店售后从业者“被迫”进入后市场，成为开店主力军。

今年传统4S店崩盘的迹象更为明显，爆雷的品牌也从中低端向BBA代表的豪华品牌转移。大批豪华车4S人也将目光聚焦在汽车后市场。

北京最大宝马4S店翻牌比亚迪后，一位售后从业者透露，他们售后团队一面忙于讨薪，另一面寻找新出路。目前，他和朋友在北京已经合伙开了一家宝马专修店，门店上赫然写着“宝马4S技师创业店”。

在社交平台，经常能刷到这批出走的“4S人”重新站在老东家门店前拍视频感慨，顺便为自己的新店招揽客户，并强调提供一样的服务、标准和原厂配件。

第三类，头部连锁撬动产业链上下游的资源，基于KA客户的资源拓店。

2025年，猫虎狗加速产业链渗透：京东养车与浙江某企业达成超100家门店的加盟签约；天猫养车与山西某4S集团将在全省布局50+网络；途虎与交运集团、4S集团等联合开店。猫虎狗25年的招商政策重心都指向下沉市场，给政策给流量提升覆盖密度。

第四类，主机厂鼓励经销商去售后开2S店。

这部分群体目前占比不高 ，如广汽本田联合经销商推出“乐享养车”；一汽大众鼓励老经销商建立社区“服务店”等，接下来或有更多车企放松售后政策，允许经销商用更低成本投资方式入局售后。

02、开店的新趋势

新开店的人群发生变化，开店逻辑也发生了结构性变革。

首先，不少创业者优化门店模型，通过开设 “小店” 来缩小规模、降低成本。

不少从4S店和综修厂出走的创业者，大部分2-3个人合伙开店，也被称之为“夫妻店2.0时代”。这类门店各有所长，经营更加灵活，能够凭借贴近用户的优势，在家门口赢得用户的信任和良好口碑。

其次，借助新业务（新能源专修、轻改、轮胎、底盘等）或副品牌（国产品牌），覆盖消费者多样化需求和降级消费群体，从而增加收益。

例如，上海某老牌汽修厂在原有场地附近，投资30多万开了一家特斯拉专修店；湖北某轮胎店老板反馈，因客户消费降级，导致15-17寸的外资品牌轮胎卖不动，于是门店增加了更具性价比的国产品牌轮胎。

再者，选择低租金门店成为一种趋势，创业者不再执迷于黄金位置，甚至主动从高租金地段迁出，并借助线上营销手段吸引客流。

前段时间，上海宝丽汽修搬迁引起行业关注，该店负责人表示搬迁原因系成本高，房东不降租。业内甚至传出“房东不降租就搬迁”的口号。

当租金成本占运营支出比例突破临界点，经营者果断放弃黄金地段，将资源向短视频获客、私域运营倾斜。这种空间置换本质是流量成本的重构，用算法推荐替代自然客流，实现更精准的客户触达，形成"线上引流+低租金运营"的新平衡。

最后，降低初期投资，避免过度投资，尽可能采用二手设备也是当下开店的一种变化。而二手设备交易活跃折射出投资理性化趋势。

在闲鱼、58同城等平台，转让二手汽保设备的信息很多。在新晋汽修人的视频评论区，建议购买二手设备的留言出现率很高。此外，不少汽修人不仅购买二手设备，甚至选择自己装修。

这些变化共同指向汽修行业的进化方向：在租金红利消退、人员成本、流量成本攀升的背景下，通过精细化运营实现降本增效，用专业服务构建竞争壁垒，最终形成"小而美"的韧性生存模式。

03、后市场“围城效应”显现

汽车后市场的“围城效应” 正在悄然蔓延，有人急于逃离，有人却鱼贯入场，如此矛盾的景象交织在一起，将成为后市场的新常态。

在刚刚过去的今年一季度，AC 汽车对某同城网站上 “汽修美容” 门店转让的数据进行了统计分析，统计范围涵盖了 31 个省会城市和直辖市，结果显示，共有 3859 家门店在转让之中，相较于去年一季度的 3081 家，同比增长了 25% 之多。

而另一组数据更是令人深思，截至目前，在该网站上仍有 1.5 万家汽修美容店处于待转让状态。尽管与整个汽修厂行业 40 多万家的庞大规模相比，尚未出现所谓的 “闭店潮”，但市场中 “生意愈发难做、赚钱愈发艰难”几乎成为从业者们的共识。

由于准入门槛较低，因此汽修行业从来都不缺乏入局者。只是活下来的门槛越来越高，导致大多数门店处在“煎熬”状态。

一方面，从行业内部来看，处在中间层的门店尤为艰难。那些缺乏特色、根基不稳的门店，正面临着巨大的生存压力，苦不堪言，包括头部企业在内也在试图寻找新的增长点；

另一方面，仍有不少企业眼馋于3亿汽车保有量催生的巨型蛋糕，试图进入其中。如主机厂、4S集团、润滑油品牌、互联网巨头等各方势力纷纷涌入售后领域，试图分一杯羹，行业边界变得愈发模糊。

城外的人想进去，城里的人想出来。然而，在行业陷入 “围城” 效应的当下，刚刚进入这座 “城池” 的企业，明显感受到了一股刺骨的寒意。

无论是城内的坚守者，还是城外的跃跃欲试者，都面临着一场艰难的抉择。如何在这场微利时代突围破局，成为留在这场牌桌上的关键思考题。

要么加入组织，要么自我进化，要么退出止损，似乎没有其他出路。