皮卡市场新能源增速飙升 吉利雷达开启纯电+插混双动力模式

汽车的新能源化，持续向更多的细分市场渗透，皮卡就是其中之一。国内最早将新能源皮卡作为发力重点的吉利雷达，在前期推出纯电皮卡的基础上，再度向插电式混合动力领域挺进。在5月8日由车壹传媒主办的“中国皮卡消费趋势研讨沙龙”上，吉利雷达宣布，搭载吉利雷神动力的新一代电混皮卡将在近期上市，正式开启双动力时代。

与大多数汽车品类不同，皮卡在当下面临着政策法规方面的多重制约。举例而言，在车型类别上，皮卡通常被划归至轻型商用车范畴；在路权上，不少一二线城市限制皮卡进入城市核心道路行驶；在年检、高速收费等方面，皮卡也比普通乘用车面临更严苛的管理。

多种因素导致国内皮卡细分市场长期处于小规模发展的状态。中国汽车流通协会乘用车市场联席分会（下称“乘联分会”）秘书长崔东树提供的统计数据显示，2024年中国皮卡市场总体销量为51.6万辆，占汽车总销量的比例不足2%。而从全球汽车市场看，在北美、中南美、东南亚、大洋洲、非洲等市场，皮卡的市场占有率较高，其中北美市场约为20%。

若将汽车作为一个整体看待，皮卡某种程度上已经成为中国汽车的一个大短板。因此，汽车行业内呼吁皮卡“解禁”的声音不断。另一方面，借助电动化、智能化实现皮卡的升级，并加大出口，成为中国皮卡追赶全球皮卡的一个契机。

从新能源渗透率看，中国皮卡市场的新能源渗透率（含纯电、插混和增程）仅6%，不及卡车市场20%的渗透率，因此发展空间巨大。智能化方面，近几年随着越来越多的皮卡厂家推出乘用化皮卡，皮卡产品在乘坐舒适度和智能功能体验方面有了较大的进步。

此外，伴随着越野、露营等户外休闲用车文化的兴起，可玩度很高的皮卡车型日益受到欢迎，皮卡车的场景化应用得到更多的开发。在此次中国皮卡消费趋势研讨沙龙上，多位与会专家共同认为，皮卡车型究竟选择哪种动力系统，更多是与使用场景、与用户的实际需求相关：如果只是用来城市道路驾驶，纯电皮卡能够带来更好的帮助；如果追求更大范围的户外越野，插电式混合动力皮卡则是一个更佳的方案。

皮卡新能源化走向

皮卡由于市场规模偏小，整体新能源水平还处于初级阶段，但增长速度极快。根据乘联分会的数据，2025年一季度新能源皮卡同比增长180%，其中3月份增长220%。市场端，吉利雷达、长安的猎手皮卡等车型表现较好，吉利雷达3月销量突破1200辆。

从国内皮卡市场的结构来看，长城汽车一家独大，占据约48%的市场份额，紧跟其后的是江淮、上汽大通、江铃汽车、长安汽车等，这些厂家的皮卡产品多为传统柴油动力。在新能源皮卡市场中，吉利雷达位居第一。

吉利雷达是一家以新能源皮卡为核心的皮卡品牌，前期已上市的地平线、金刚等纯电车型，已在市场上小有成效。吉利雷达之所以将纯电动作为前期产品的主要动力形式，是因为纯电是更彻底的新能源方式，这也是大多数新能源汽车企业一开始的选择。不过由于纯电动车型的续航、补能问题始终存在，使得如今新能源汽车厂家大量向插电式混动和增程式混动技术倾斜。

今年4月底的上海车展上，多家皮卡品牌都展出了相关的插电式混动皮卡，意味着插电式混动皮卡或将是新能源皮卡的下一个爆发点。其中包括郑州日产智能电混皮卡Frontier Pro PHEV、长城越野混动山海炮Hi4-T、江淮悍途PHEV皮卡、长安增程式皮卡猎手K50、广汽领程PICKUP 01概念皮卡等。

根据乘联分会发布的2025年一季度国内乘用车市场销量数据，1—3月，纯电车型销售149.2万辆，同比增长45.2%；插混车型销售53.4万辆，同比增长33.7%；增程式车型累计销售21.3万辆，同比增长0.7%。插混与增程均已成为重要的新能源动力形式。

哪种动力形式更适合皮卡？在此次中国皮卡消费趋势研讨沙龙上，专家持有不同的观点。

同济大学汽车学院教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平认为，从技术角度，“复合电源”+增程是更好的技术，而插电混动技术以发动机和电机共同驱动，并非最高效的方式。因为纯电驱动要比燃油驱动效率更高，所以驱动层面不需要发动机介入，发动机只用来发电即可。照此推理，不论是纯电还是增程，本质上都是电机+电源的增程，但电源可以是复合型的，如发动机、氢燃料等。他同时指出，之所以目前增程在某些细分市场表现不好，是因为现在的增程器不够好（如亏电油耗高），而并非技术路径存在问题，这可以通过更智能化的控制来解决。

崔东树则认为，在不依赖外部充电基础设施的情况下，插电混动实现了最大的省油、最好的电动化享受、最好的智能化操控，同时带来用电场景的拓展，这是对燃油车的升级，是油车必然向油电混动、插混发展（的原因），尤其是环保要求越来越高，燃油车难达到环保、排放标准的前提下。插电混动未来有巨大扩展空间，关键在于插电混动能否实现超低成本，实现跟油车成本相对接近的情况下，用规模优势替代油车发展。

场景需求成为皮卡产品开发核心

在国内，皮卡产品面临的政策限制导致其无法像其他车型一样做到真正的全场景使用，但皮卡车型本身具有的多功能特征，又让其天然具有多场景的使用条件。场景，也决定着皮卡采用哪种动力形式才能实现效果更优。

在吉利雷达CEO凌世权看来，皮卡的政策限制是影响皮卡市场发展的一大原因，但最终决定因素还在市场需求。他认为，中国85%的皮卡都是工作类或者商乘两用类，15%是玩具类。乘用车的属性总结起来就是三个——玩具、工具、面具，乘用车里工具就是指代步车，包括B级轿车、豪华轿车，玩具则是指越野或者跑车，面具则是指车型拥有的身份标签。而皮卡不一样，其只有工具和玩具特征，80%的家商两用皮卡是工具类车型，还有一些是玩具类车型，但没有中间（身份标签）那一层。

近两年国内皮卡市场出现一些好的改变，最重要的表现是皮卡厂家对皮卡产品进行了大量的乘用化改造，在舒适度、智能化等方面赶上了乘用车；同时皮卡巨大的载物空间为户外使用提供了便利；再者，皮卡车型的高通过性、爬坡能力，让其在越野场景中拥有优势。

一家皮卡企业如何在当前市场条件下开发出符合市场需要的产品？在中国皮卡网CEO谷国全看来，之所以有众多皮卡产品选择插混这一技术路线，与需求端的实际情况、皮卡本身的应用是分不开的。这背后主要决定点在于皮卡的使用场景，要“装得下、装得多、拉得动”，还要具有维保方面的便利性，这些是皮卡企业开发皮卡产品的基础。

皮卡的场景化需求，日渐成为皮卡产品开发中的核心所在。凌世权指出，吉利雷达对新能源皮卡的认知主要包括三点：首先，它是个新能源皮卡，针对皮卡的传统属性，如装载、拖拽、使用成本低、耐用等，通过新能源电机驱动的方法来满足，所以吉利雷达坚持做新能源；第二，它是场景车，后斗能够装载，还能够带出电源，雷达在上海车展也发布了雷达“万能栈”（智慧能源平台）；第三，它是数据链中心，中国无人机改变了植保行业和运输行业，雷达有13%的用户都是无人机用户，买我们的车改变无人机生态。

“我们一直希望将皮卡放在纯电智能这个生态场景里，它不单单是个车，我们会改变它的很多东西。”凌世权表示，吉利雷达给用户提供的是一套生态解决方案。

关于海外发展情况，凌世权表示：“纯电车型受温度和补能设施的限制，所以我们海外主推的是赤道南北回归线范围内补能设施比较好的国家和地区，像中南美的哥斯达黎加推得比较好，还有东盟的泰国等国推得比较好，因为补能设施政策比较好。还有像智利这种拥有相对特定的皮卡使用场景的国家，纯电也比较好推广。”

凌世权指出，无论是对市场的洞察，还是在产业链构建和成本方面，中国皮卡相较全球皮卡都拥有先发优势，因此未来随着新产品的推进，相信会在海外市场获得优势。按照吉利雷达的皮卡产品规划，将主要包括三类：一是像“金刚”这样的商乘两用产品；二是像“地平线”这样的主打家用生活用的产品；三是未来会继续丰富的产品，像福特“F150”这种主攻户外类、越野探险类的产品。

（作者 高飞昌）

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高飞昌

汽车与出行新闻中心主编 长期关注汽车与出行发展动态，包括行业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场、汽车后市场。对于相关企业战略变化和上市新品有独特见解。