氢能公交全国“三级跳”

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在 “双碳” 目标驱动下，氢能公交正从技术示范走向规模化应用。

近期，工信部对技术标准的预研、地方政府的招标采购、地方标准的出台以及实际运营线路的落地，这一系列动作标志着氢能公交已进入“政策护航、地方破局、技术突围” 的新阶段。

国家政策—地方招标—县域落地，氢能公交正在全国“三级跳”。

政策体系加速完善

近年来，氢燃料电池公交的示范运营在全国各地不断落地。这些成果的形成离不开政策的支持。

中央层面，工信部开展技术规范预研，旨在填补车载氢系统、氢（氨）发动机等关键领域的标准空白，为产业规范化发展奠定基础。

这一动作呼应了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》中 “构建覆盖全产业链的标准体系” 的要求，未来将推动氢能公交核心部件的研发、生产和应用走向标准化。

与此同时，地方层面的制度创新更为务实。大连市发布的《氢燃料电池公交车运行管理规范》，首次明确了车辆运行全流程的安全管理细则，包括人员资质、加氢站配套、应急处置等，为其他地区提供了可复制的操作范本。

佛山等地通过“油氢合建站”、“TC 模式政企共担成本”等创新机制，证明了政策组合拳的有效性。

地方示范从中心城市向县域下沉

各地区的招标信息显示，氢能公交正从东部发达地区向中西部渗透。四川自贡市 10辆氢能公交车采购预算达1500万元，折射出地方政府对氢能公交的认可。

值得关注的是，湖北大冶开通的县域氢能公交线路，首次将氢能公交应用场景拓展至县级行政区，解决了县域交通绿色化的“最后一公里”问题。

这些实践背后，是地方政府对氢能公交综合效益的考量。以六盘水为例，氢能公交加氢10分钟可续航330公里，且运营成本较燃油车低 20%，在高寒地区表现优于纯电动车。佛山通过氢能公交推广，带动本地氢能产业链集聚，吸引170余家企业落户，形成“制储加用”全链条生态，验证了氢能公交对区域经济的拉动作用。

氢能公交的破局关键

虽然氢能公交的技术优势已得到市场验证。然而，成本仍是制约规模化的核心瓶颈。目前氢能公交车购置成本约为纯电动车的 3 倍，但随着国产化率提升（如电堆、膜电极等核心部件自主率超 75%）和绿氢规模化生产，成本下降空间显著。

武汉等地通过“加氢站建设补贴+氢气使用补贴”，已实现氢能公交全生命周期成本接近燃油车，为市场化推广提供了可行路径。

同时，加氢站数量不足制约线路扩展，需加快布局并探索“油-氢-电”综合能源站模式。

其实，氢能公交的价值远超交通工具本身。佛山通过氢能公交与光伏制氢结合，探索“谷电制氢-公交用氢-退役电堆储能” 的能源闭环。

当前，氢能公交正站在规模化的临界点。随着政策红利释放、技术迭代加速和基础设施完善，氢能公交有望很快实现成本与纯电动车持平，成为城市公共交通的主流选择。

九江公交氢能源电池公交车采购项目公示，宇通中标

2025年5月9日，江西省九江公交氢能源电池公交车采购项目JJSZFCGZX(2025)GK-A002结果公示，购置15辆氢燃料公交车，宇通中标，单价为1757000元。

工信部：开展车载氢系统、氢（氨）发动机汽车技术规范标准预研

近日，工信部官网发布2025年汽车标准化工作要点。工作要点指出：加快驱动电机系统效率试验方法标准制定，开展分布式驱动电机系统、混合动力系统、车载氢系统等标准预研，强化关键系统部件质量要求。同时，开展重型商用车企业平均燃料消耗量评价、氢（氨）发动机汽车技术规范、汽车节能分类分级等标准预研，持续促进汽车节能减排。

自贡市公交集团发布10辆氢燃料电池公交车采购磋商公告

近日，四川省自贡市公交集团有限责任公司发布10辆氢燃料电池公交车采购磋商公告。车长10400-11000mm，承载式车身，低入口或低地板。具体车辆技术配置、质保售后服务要求和车载电子设备安装技术等相关要求见附件。最高限价：单价150万元/辆，10辆最高限价（含税）总额1500万元（壹仟伍佰万元）。

大连市发布《氢燃料电池公交车运行管理规范》地方标准

近日，大连市市场监督管理局公示《氢燃料电池公交车运行管理规范》大连市地方标准。

本文件规定了氢燃料电池公交车运行的术语和定义、总体要求、人员管理、场站要求、车辆要求、车辆运行管理、车辆维修保养、车辆报废、安全与应急、监督与改进。要求运行氢燃料电池公交车的单位应具有对人员、车辆、线路、设施等基础信息管理的能力，并且拥有运行监测和安全信息管理，可以实现对应急资源信息和应急预案的管理。

湖北首条县域氢能公交线路正式开通

近日，湖北省首条县域氢能公交线路正式开通，由武汉众宇动力系统科技有限公司配套燃料电池系统的12辆氢能源公交车投入运营，大冶正式进入氢能公交时代。

此次投入使用的氢能源公交车总长10.5米，车高3.54米，车宽2.34米，核载81人，集中在大冶33路上运行，全程约12.5公里、30余站点。