工信部拟出台汽车门把手安全强制性国标：聚焦逃生救援与事故安全

随着汽车电动化、智能化浪潮席卷全球，隐藏式车门把手因科技感与美观性成为众多车企的“标配”。然而，这一设计在碰撞、断电等紧急情况下的安全隐患日益凸显，多起事故暴露出电动门把手在极端场景下的致命缺陷。2025年5月8日，工业和信息化部科技司发布公告，公开就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目向社会征求意见，截止日期为2025年6月7日。这一标准将填补国内外在电动式、隐藏式车门把手安全规范方面的空白，标志着我国汽车安全标准从“科技导向”向“安全优先”的重要转变。

近年来，隐藏式车门把手凭借其流线型外观和科技感体验迅速占领市场，成为新能源汽车的“标配”设计。从特斯拉到国内造车新势力，几乎所有主流电动车品牌都采用了这一设计元素。然而，在美观与科技感的背后，隐藏式门把手在实际应用中暴露出多重安全隐患，这些问题在碰撞、起火等紧急情况下可能直接危及乘员生命。

2024年4月，山西运城一辆问界M7（参数丨图片）车型在追尾事故后起火，官方事故通报明确指出，碰撞造成车辆电路中断，门把手电动控制系统未能正常响应，导致车内人员疏散受阻，最终酿成伤亡悲剧。更早的2022年广西贵港雷克萨斯LM碰撞事故中，车门锁止状态导致救援人员不得不采取破窗等非常规手段，相关情况曾引发行业对特殊场景下车辆安全性能的广泛讨论。而就在今年3月，一辆小米SU7发生高速碰撞并起火后，有关“车门锁死无法打开”的报道再次将电动汽车门把手安全问题推向风口浪尖。

这些事故揭示了一个共同问题：当车辆发生严重碰撞或起火时，电力系统中断会导致电动门把手完全失效，而传统的机械应急开启装置要么位置隐蔽难以寻找，要么因缺乏统一标准而操作复杂。小鹏汽车董事长何小鹏在2025年两会期间曾公开承认设计不足，透露正在研发“极端情况下更好开”的门把手，重点解决低温冰冻和电路故障等场景的可靠性问题。

长城汽车董事长魏建军更是在5月5日的发布会上直言不讳地批评隐藏式门把手“重量大、噪音大、碰撞缺电打不开”，并称其唯一作用是减少风阻，但效果“几乎可以忽略不计”。

从技术层面看，当前市场上的车门把手产品呈现出工作原理和形式多样化趋势，主要暴露出五大安全隐患：强度不足、控制逻辑存在潜在安全风险、识别操作困难（隐蔽无标志）、断电失效以及夹手风险。这些问题在正常使用场景下或许不易察觉，但在紧急情况下却可能成为阻碍逃生与救援的致命障碍。

值得注意的是，国内外现有汽车门把手相关标准如QC/T 988-2014《汽车车外门拉手》和QCT1211-2024《乘用车车门内开拉手总成》等，主要针对传统机械式门把手，对耐久性、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等技术参数提出了要求。然而，随着电动式、隐藏式车门把手的广泛应用，现有标准已无法覆盖这些新型门把手在布置、标志、安全功能和结构强度等方面的特殊要求，形成了明显的标准空白。

工信部此次推动制定的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准，正是为了填补这一空白，从国家层面规范新型车门把手的安全性能，确保在任何紧急情况下乘员都能顺利逃生并获得及时救援。该标准的制定不仅体现了政府对汽车安全的高度重视，也标志着我国汽车产业从单纯追求科技感和美观性，向更加注重本质安全的重要转变。

展望未来，汽车门把手安全标准的制定可能只是一个开始，它将引发一系列连锁反应和延伸思考。

工信部组织制定的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准，虽然起因于几起令人痛心的事故，但其意义远超解决具体技术问题。它代表了中国汽车安全理念的进步，体现了“生命至上”的核心价值观，展示了中国在汽车标准领域的创新能力，也将为全球汽车安全发展提供中国智慧和中国方案。随着这一标准的实施和完善，中国汽车产品将变得更加安全可靠，人民群众的出行安全将得到更好保障，中国汽车产业的国际竞争力也将进一步提升。