广东
2024年全球车企财报显示，行业资产负债率普遍高企，但负债结构差异显著。从国际车企看，通用、福特等企业负债率均超75%，丰田、大众总负债规模甚至突破万亿元，与其千万级销量、万亿营收规模正相关。再看国内车企中，比亚迪负债率半年内下降至70.7%，长城、上汽等企业负债率亦持续下行，显现更强的财务韧性。
其实行内一直认为，总负债与企业规模和营收相关，销量越高、产业链越长的车企，资金沉淀量自然更大。例如丰田2024年总负债达2.73万亿，与其1082万辆销量、2.2万亿营收形成对应。但拆解债务结构会发现，国际车企有息负债占比普遍超50%（丰田68%、福特66%），而国内车企该指标多在20%以下，某龙头车企甚至低至5%，意味着利息支出压力更小。
应付账款管理能力体现企业运营效率。国内车企应付账款占营收比例普遍低于国际同行，某车企仅31%且付款周期127天，对比大众应付账款占比虽未披露，但其供应商账期通常超180天。这种差异折射出国内产业链协同优势——既保障现金流，又维系供应链稳定。
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷"借钱扩张"循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
