小米汽车改了个名，没想到是“以退为进”的一招

这两天刷到小米汽车的新闻，发现一个有意思的细节：

原来那个叫“小米智驾”的功能，悄悄改名成了“辅助驾驶”。

到小米汽车的官方微博上一看，确实宣传语都换了——“小米智驾Pro”变成“小米辅助驾驶Pro”，“小米智驾Max”也不叫了，现在叫“小米端到端辅助驾驶”。

不过不止小米，理想、蔚来也都在悄悄干同一件事：把“智驾”这两个字藏起来了。

这几家默契的动作，看上去像是技术上“缺乏自信”，不过我觉得却是一次“以退为进”的妙招。

为什么这么说？我给大家拆一拆。

先说背景。

这波改名潮，其实是被政策推着走的。国家最近出了新规，明确不允许车企在宣传里用“自动驾驶”“无人驾驶”这些容易引起误解的词汇。确实，近期那起典型的车祸事件，“智能驾驶”难逃其咎。

实际上，现在绝大多数车的所谓的“ 智能驾驶系统”，都还是L2或者L2+，说到底还是“辅助”，不是“自动”。你真敢撒开方向盘，车可不一定兜得住你。

按照自动驾驶的分级，即使到了L4的水平，也不敢说所有的路面情况都能托管给车。

所以从监管角度看，叫“辅助驾驶”才是正解。“智驾”这俩字听着太玄乎，把L2到L4之间的模糊地带全部打包成“智能驾驶”，不知道的人还以为这两年技术出现大跃进了呢。

说回小米。

很多人看着小米SU7各种对标Model 3，以为雷军是要靠智驾打天下。其实搞错了方向。

小米真正的杀手锏，从来不是智驾，而是“数码控的Dream Car”：性价比、性能、内饰体验、智能座舱，才是它主打的那一盘。

更别说它的用户群体，对“自动驾驶”没那么执念，反而更在意“MIUI的系统有没有打通”“车机卡不卡”“和手机配不配套”“颜色有多少种”。

你就算告诉他们这车会飞，也不如告诉他们这车能自动切换小爱同学的语音包——毕竟我们没有飞行执照，但真有多个语音包。

所以小米改名，根本不会动摇用户的购买决策，反而显得踏实——你不吹牛，我更信你。

理想和蔚来也跟上了这波“去智驾化”的队伍。这两家的卖点更偏向家庭场景和品牌高级感，本来也不靠“智驾”吸粉。

但同样是改名，到了小鹏和华为这里，就有点难受了。

因为这俩是真·靠智驾吃饭的。小鹏XNGP、华为ADS 都是主打“城市NOA”，自动变道、红绿灯识别、城市通勤一把梭，技术上确实有点料。这时候他们也把“智驾”名字撤下去，伤得就有点重了。

说白了，这“改名大赛”不是比谁技术强，而是看你“除了智驾”，还有没有别的牌能打。

这么一对比，局面就更清楚了——很多人觉得小米这是退了，其实反而更稳了。

毕竟“智驾”这种东西，技术难点不是最大阻碍（现在行业顶天就到L3的水平，没有质的飞跃），关键在于法律责任。一旦出现事故，媒体一句“误导消费者”“宣传夸大”，品牌以后还怎么做呢？

小米这个时候选择“低调做人，高调交付”，正是为了把未来的弹药留在关键节点上。

而且说句实话，大多数人买车，不是为了让车替自己开，而是为了开着舒服、省心、有点科技感。实事求是，就是最大的诚意。

至于未来真正的战场，我认为也不是“ 智驾”，而是生态闭环。“智驾”这条赛道热归热，但已经卷到内伤。

下一阶段的关键，其实是车与人、与生态之间的互动与体验升级。比如：

能不能真做到“手机上看了一半的剧，下车上车还能继续”，无缝连接？这背后依赖的其实是一个强大的云服务。

车载的智能设备能不能做成独立配件？汽车本身不应该成为消费品，难道芯片落后了，消费者就要换掉整辆车吗？这不仅是对软件生态的要求，对硬件生态也有更高的期望。

这些才是“日拱一卒”的基本盘。

所以，小米这波改名，看似撤退，实则为的是打下一场更持久的仗。

最后总结一下：

改名，不是认输，是防雷；让一子，不是让局，是换打法；智驾不是没用，但别神化它。

我的其它想法与故事：