“反向操作”，逆袭车市——长安福特不打“价格战”，硬刚高端局

如何形容当前的汽车市场？借用网友的一句评论，“汽车圈已卷成麻花状，价格战已打到骨折位”。

当其他车企每日对着财务报表绷住神经的时候，长安福特却显得格外轻松，并向同行悄悄露出两张：一张显示长安福特在售车辆的均价已达22万元，超越所有主流合资品牌；另一张写着长安福特经销商的盈利面已达六成，这在所有合资品牌当中也算是不错的成绩。长安福特像极了班上的“学霸”，从不熬夜刷题，却总能在几个科目上名列前茅。

在电车迅猛发展、油车似乎被打入“冷宫”的时代背景下，缺乏新能源产品线、不参与价格战的长安福特为何还能拥有如此表现，这里面究竟有什么玄机？长安福特新能源汽车科技有限公司董事长兼总裁杨大勇给出的答案是，坚持差异化与高端化战略。

长安福特的“反内卷秘籍”：

差异化与高端化战略

作为全球数一数二的消费市场，中国市场受到了几乎所有跨国公司的高度重视，在对中国市场的长期观察中，它们形成了一个非常接近的认识：一旦中国品牌在一个领域里崛起了以后，特别是面向主流大众消费群体的领域，那么跨国公司将会在这个领域将会丧失竞争力。

这是跨国公司结合了多个产业领域，包括汽车、家电等，对未来发展走向形成的一个系统性分析；并认为在这种趋势下，如果想要在中国市场能有进一步发展，就必须要执行差异化战略。

“所谓差异化战略就是，要不走个性化，要不走高端化，要不就走个性+高端联合。福特汽车在中国就是结合差异化和高端化的策略来布局，包括未来福特转型做新能源车的时候，也会遵从于这个战略。即使将来我们布局一些主流大众的车型，也是面向海外全球市场，不完全是为了中国市场。”杨大勇表示。

在差异化方面，长安福特坚持“油电共存论”，燃油车还是能顶“半边天”。

在新能源汽车浪潮的席卷下，燃油车似乎被贴上了“时代的眼泪”的标签。但是杨大勇并不这么认为，“油”和“电”这两条路线不是有我无你、或者有你无我的局面，而应当是共存。

“最早的时候，大家说‘油’和‘电’的比例走到终局，大概是二八开，后来调成三七开，我个人倾向于四比六。”杨大勇表示。

而支持其这一观点的底气来源于多方面：

从政策层面来看，油车与电车存在不公平的竞争状况，一是新能源汽车仍然在享受国家补贴政策的支持，油价中包含着较高的税费成本，有网友评论道“一箱油半箱税”，随着新能源汽车的销量和保有量高到一定程度，国家势必会减少对新能源汽车的支持力度，最终实现“油电同权同责”，届时油车与电车才能处于公平竞争的状态。

从技术层面来看，油车的百公里油耗在持续下降中，例如长安福特蒙迪欧（参数丨图片）这样一款中型车的油耗仅有6L，如果油电同权同责，那么将来油车的使用成本未必就比电车高多少。

从用户需求层面来看，并非所有人都在乎零百加速3秒的极致性能，但一定有人需要一箱油跑1000公里的长续航优势，而燃油车在满足这类用户长途出行需求方面具有独特价值。

所以，长安福特的打法就是，“你们卷电车，我油电通吃”，如同手机圈的“双机党”，左手iPhone，右手OPhone，成年人全都要，既积极布局新能源领域，又充分发挥燃油车的优势，力求在油电共存的市场格局中占据有利地位。

在高端化方面，长安福特不打价格战，但着力提升产品附加值，精准狙击“价格敏感型品质党”。

杨大勇表示：“不管价格战打到什么程度，我们不会把成本转嫁给消费者。我们判断价格战，既然是阶段性的，也是短期性的，长安福特还是自己把它扛了。不打算把它交给消费者。我们也不会因此改变技术路线，该有的东西和配置我们还会有，不会牺牲我们的质量、安全和性能。两头堵死了牺牲的就是企业利润，但我们不会让消费者来买单。”

长安福特没有主动参与价格战，但不代表没有做小动作。

长安福特在蒙迪欧、锐界L上面推了两个香型的车，一个是“锐界浓香型”，一个是“蒙迪欧清香型”，通过精心搭配不同的配置组合，砍掉鸡肋配置，保留核心性能，实现了价格降档不降质，精准狙击那些既注重价格又追求品质的“价格敏感型品质党”，这为长安福特带来了不少销量。

再以新一代探险者为例，其升级了发动机，优化了变速箱，性能大幅提升，但价格却保持稳定。长安福特直接向消费者抛出诚意满满的橄榄枝，同样的钱，买更大的车，更强的配置，香不香？

“也正是因为我们坚持了这个策略，所以在过去的一年当中，我们没有跟随行业进行价格战。我们不去调价，我们是去做增配不加价。”杨大勇表示。

长安福特的长期主义：

与经销商共同发展

在新能源“以慢致快”

2024年长安福特经销商的盈利面能达六成，这一成绩的背后，靠的不是向经销商“压库存”，而是坚持差异化与高端化战略，通过提高车型毛利+返利支持等举措，让经销商实实在在地赚到钱。

“去年到今年福特在中国市场的口碑是非常好的。正是因为我们有了这样一些盈利，所以我们能给我们的经销商提供更多的返利支持，这个在中国的各个品牌渠道里面应该还算不错的成绩了。我们觉得这条路可能还会继续坚持下去。”杨大勇表示。

这种“共同富裕”的打法，极大地提升了经销商的卖车积极性，它们纷纷化身“自来水”，卖车热情堪比双十一带货主播，形成了厂家与经销商之间良性互动、共同发展的局面，为长安福特的可持续发展奠定了坚实基础。

而在新能源汽车领域，新势力们纷纷狂秀“冰箱彩电大沙发”等各种豪华配置，合资品牌也跟风堆配置。但长安福特却保持着冷静与克制，坚定地走“差异化”路线，其核心观点是智能电动车，不是谁配置多谁赢，而是谁差异化强谁赢。

杨大勇认为：“福特品牌想在中国市场长期耕耘下去，又想进军新能源，必须要把福特品牌的优势与中国消费者的爱好，或者是中国品牌的优势之间形成结合……所以我们未来推的车一定会有很强的福特特色，但是仍然还会有很多中国品牌优势的地方。”

的确，很多合资品牌推出新能源车，只是解决了“有没有”的问题，而没解决“强不强”的困境。长安福特的这种“以慢致快”的新能源布局策略，如同学霸考试，不追求每题都答，但确保答的题全对，力求在新能源市场中打造具有鲜明福特特色的产品，以差异化赢得竞争优势。

当整个汽车行业陷入“内卷死循环”，众多车企在价格战中疲于奔命时，长安福特凭借“差异化+高端化+油电通吃”的组合拳，硬生生地撕开了一条血路，取得了令人瞩目的成绩，实现了一场“孤勇者”的胜利。

卷价格，能卷多久？卷价值，才是永恒。就像杨大勇所说的那样，“福特的优势不是那么容易被取代，像追求百公里加速是信仰，但是你搂不搂得住，搂得住才叫信仰。”

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。