贾健旭拥抱余承东背后，只有荣威MG智己真正属于上汽？

文|沪上聪少编辑|小丸子

引言：“真正属于我们的是荣威和MG，还有智己，这是在我心中永远不会变！”贾健旭的这句话没毛病，但细品，只能放到内部会议室，终归搬不上台面。不然前脚刚刚跟华为余承东，舞台上“秀恩爱”罕见来了个二度拥抱，后脚不得让双方团队心生间隙啊。

“真正属于我们的是荣威和MG，还有智己，这是在我心中永远不会变！”

火急火了，从拒绝排斥到“跪”求拥抱，上汽与华为的故事，在2024年底、2025年初，猛然来了一个180度的大转弯。

乐逗汽车注意到，在上汽集团前任掌门人陈虹退休不到半年后，陈虹一手扶持和跳级提拔重用的“上汽集团史上最年轻”总裁——贾健旭，用行动和实力迅速打了老领导的脸。

不仅将老领导的面子和“灵魂论”抛之脑后，带领上汽集团火速转投了华为智选车的阵营，还不止一次公开对内对外发表争议性观点，强调上汽人要学会“跪着做人”，要以跪着学习的谦逊积极拥抱华为等造车新势力。

很显然，1978年出生的上汽集团新总裁贾健旭，不仅年龄比陈虹为代表的老一辈上汽领导年轻了一大圈，思想上也更加的开放、识时务、与时俱进。

正所谓，打不过就加入，错了要承认态度要诚恳！

况且需要指出的是，且不说受限于年龄、大环境等多维度客观因素的影响，即便是放到今天来看，我们也不能一味盲目的人为，几年前上汽集团前任掌门人陈虹的“灵魂论”就一定是错的。

一方面，几年前陈虹带领下的上汽集团，公开拒绝和排斥，加入到华为合作造车的“朋友圈”，很重要的一个现实背景在于：

当时上汽集团无论是销量还是利润，依旧位居“中国第一车企”，而华为赋能的“华系造车朋友圈”，还并没有出现一个非常抢眼和能打的。

位置决定姿态，这再正常不过，陈虹当时的判断与决策无可厚非。

事实上，首家加入华为“智选车”业务的赛力斯（当时还叫重庆小康股份），很重要的一个原因恰恰在于自身比较弱，在日益激烈的市场竞争中加速被边缘化、肉眼可见有被淘汰出局的危险，所以才孤注一掷全力“押宝”华为。

商业竞争千变万化，市场格局此一时彼一时，我们不能仅仅站在今天的时间节点，来俯视和批判昨天的决策与判断。

另一方面，按照贾健旭在接受媒体采访时的说法，老领导陈虹当年之所以很排斥上汽融入到华为的朋友圈，还有很重要的一个现实考量：

彼时习惯了三十年合资造车“躺着赚钱”的上汽，甚至连自主研发的新一代“集中式”电子电器架构都没有，自己没有掌握的技术，猛然全都交给华为这样的第三方供应商，肯定没有安全感。

陈虹的“灵魂论”一说由此而来，只不过放到今天来看，其实这个问题已经不是问题。

围绕“灵魂论”这个话题，广汽集团董事长冯兴亚公开强调：

几年前智能座舱、智能驾驶等技术，无疑称得上是“灵魂”，但经过几年的发展与扩散，时至今日对于任何一家主流大厂而言，或早或晚已经都搞出了自己的“智能化”技术，所以再谈什么灵魂论无疑有些夸大其词和自己吓自己的韵味了。

对了，即便是几年前提出“灵魂论”的前任上汽集团董事长陈虹，经过这几年的市场实战和认知提升，他老人家如今在看待与华为合作的这件事情上，也已经非常的开放和与时俱进了。

“我在老领导家，客套话都说完了，还不走。他说，你这次来，是干什么？我说还有最后一件事，我想跟华为合作，你怎么看？”

在接受媒体采访过程中，贾健旭透露了这样的细节，其在正式与华为洽谈合作事宜之前，有先行去拜访老领导陈虹并征求其意见。

陈非但没有反对，而且很是支持，强调华为现在的势能很大，上汽应该选择与华为携手。

有意思的是，陈虹居然还询问贾健旭，还来不来得及（毕竟最佳加入时机已过，华为已经相继与多家车企达成了合作），贾向老领导表示，努把力没有问题。

贾健旭的自信源自何处？贾公开如此表态：

“我明确告诉他们（华为）：我们是带着嫁妆来的。我们有体系能力，有整车经验，也有成本控制能力，能帮华为把他们的智能化能力装进20万以下的车型，这就是我们能贡献的地方。”

一句话，上汽需要华为，华为也需要上汽，哪怕到了2024、2025年，上汽与华为之间的合作基础前提依旧还在，彼此都有对方需要的东西！

上汽需要华为就无需多言了。

过去几年的实战+实践已然表明，燃油车时代的“大哥大”上汽集团，近几年的现实处境是一年不如一年；

量价齐跌利润更是急转直下，比亚迪为首的国产品牌已经颇有些“乱拳打死老师傅”的架势，把上汽从“一哥”的位置上斩落马下。

合资板块上汽大众、上汽通用统统都面临极大的下行+转型压力，自主板块荣威MG不温不火，飞凡惨败收场，智己同样雷声大雨点小出师不利……

华为需不需要上汽呢？

乐逗汽车认为，当然需要，事实上过去这几年别看华为智选车业务风生水起、扭亏为盈，但放眼现有的“四界”，真真正正起势了的效果比较明显的，也还是仅有赛力斯的问界系列，其它的什么智界、享界、尊界，要么不温不火要么还在蓄势状态当中。

20万以内基盘最大、市场潜力最大的中低端大众化细分市场，华为现有的几个界还没有涉足！

如果携手曾经燃油车时代的“大哥大”上汽集团，凭借规模化和成本控制体系优势，将“尚界”干成电动化智能化时代的“新神车大众”，那么华为智选车在汽车行业的根基和地位，才算是真正的稳了。

只是上汽集团内部派系错综复杂，上汽人骨子里的一些传统和先天气质决定：

贾健旭口口声声所强调的“跪着学习”的姿态，大概率只会停留在PPT和口头上，要想真正落实和落地到日常工作中，恐怕挑战巨大非一日之功。

你看，如文章开头所言，口上强调要跪着学习、真心拥抱华为的贾健旭，在被媒体问及如何看待和分配上汽自主乘用车板块之间的关系、及资源分配这个现实敏感话题时，也不假思索的吐真言——

“真正属于我们的是荣威和MG，还有智己，这是在我心中永远不会变！”

是的，贾健旭的这句话没毛病，但细品，只能放到内部会议室，终归搬不上台面。不然前脚刚刚跟华为余承东舞台上“秀恩爱”罕见来了个热情拥抱，后脚不得让双方团队心生间隙啊。

上汽转型真的很难，跳过一众元老和同级别几位副总裁有力竞争者、被陈虹一路扶上总裁高位的贾健旭，面临的处境和压力，更是可想而知。