浙江
来源：新黄河客户端 记者：张帅
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今天，济青高速交警公众号曝光了一条违法案例。一男子高速追尾前方车辆，原因竟是过度依赖智能驾驶。交警提醒，目前市场上销售汽车的智能辅助功能级别大多数属于L2级，尚不能完全自主驾驶。智能驾驶不等于自动驾驶，驾驶员仍是第一责任人，若出现事故仍需承担主要责任。
案例显示，2025年5月1日23时左右，张店大队接到一起交通事故报警。报警人表示，自己在正常行驶过程中突然遭后车追尾。接到报案后，值班民警迅速引导事故双方前往收费站，并即刻赶赴现场展开处置工作。
抵达现场后，肇事司机向民警吐露的第一句话便是：“我开启了智驾功能。”民警通过查阅肇事车辆行车记录仪发现，事故发生时，该车正以144km/h的速度在道路上疾驰，且处于定速巡航状态。随着与前车距离不断缩短，本应起到辅助安全作用的智驾系统不仅未采取减速措施，反而在碰撞发生前一秒突然显示退出，最终酿成追尾事故。
经民警深入询问得知，肇事驾驶员计划从河南郑州前往山东威海旅游，全程近一千公里。长途跋涉中，驾驶员仅在东平服务区短暂休整，随后又连续驾车三个多小时抵达淄博。因长时间驾驶导致精神高度疲劳，驾驶员选择完全依赖智驾系统操控车辆，最终因过度信任智能辅助驾驶，引发此次交通事故。
高速交警特别提醒，目前，市售车辆提供的智能辅助驾驶功能，最多也只属于L2级，智能驾驶不等于自动驾驶。记者同时查阅智能辅助驾驶分级表。其中，一级是驾驶辅助，车辆开始具备一些简单的辅助功能，比如定速巡航，驾驶员需要时刻把控全局。二级是部分自动化，车辆能同时控制速度和方向，比如自适应巡航、车道保持、自动跟车、自动泊车等，驾驶员仍需要时刻盯着路况，随时准备接管。三级是有条件自动化。在特定场景下，比如高速公路、特定区域等，车辆可以独立完成驾驶任务，不过系统发出接管请求时，要立刻响应。四级属于高度自动化，五级属于完全自动化。
高速交警表示，依据智能驾驶功能分级，大多数智能驾驶汽车在行车过程中，驾驶员始终是保障行车安全的第一责任人。辅助驾驶功能虽能在一定程度上减轻驾驶负担，但驾驶员绝不能因此放弃对方向盘的主动控制与车辆监管。一旦因疲劳驾驶而对车辆失去有效管控，极有可能造成严重后果。广大驾驶员朋友一定要提高安全意识，不能过度依赖“智驾”，应该时刻把握好方向盘，保持警惕，保证出行安全。
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