广东
相关部门禁止汽车厂商使用“智能驾驶”“自动驾驶”“高阶智驾”以及“零接管”等夸大其词的宣传语，似乎给车企们套上了一个“紧箍咒”。这个紧箍咒，十分有必要。最近两年，国内智能驾驶掀起“大跃进”之风，给人造成了误导。而一旦发生安全事故，一些厂商首先想到的就是掩盖真相，从不承认自己的技术不成熟、有问题。
南郭先生滥竽充数的故事，为大家所熟悉。其实，汽车厂商中就充斥着一些南郭先生。很多缺乏技术积累的汽车厂商，突然就说自己在智驾方面领先了，甚至有厂商喊出“智驾平权”的口号。但凡有一点思考能力的人都知道，这根本是不可能的。全球科技巨头谷歌已研究了20年、投入数百亿美元研发资金，依然十分低调。
谷歌是研究智能驾驶全球最早的公司之一。2004年，绝大部分人还没有听过智能驾驶概念，谷歌就重点关注自动驾驶了。2009年，谷歌重金投入这个领域，成立专门的自动驾驶汽车研发团队。2010年，谷歌就开始了自动驾驶汽车的测试。2014年，谷歌推出无人驾驶汽车。
谷歌曾找过一些传统汽车巨头，希望在智能驾驶领域进行合作。不过，这些汽车厂商都拒绝了谷歌。它们认为，智能驾驶并不成熟，面对复杂的场景和极端的环境，可能难以完全把控，仓促上阵，会给驾驶员“心理麻醉”。
不过，特斯拉找到了谷歌，与谷歌合作。但是，双方牵手不到半年时间，谷歌就紧急叫停了AutoPilot项目。不过，谷歌管理层认识到问题所在，他们认为，一旦向人传递“辅助驾驶”，驾驶员就会放松警惕，会在行驶过程中玩手机，甚至呼呼大睡。这个时候，人们就容易盲目信任辅助驾驶系统——即使驾驶员被告知很危险，也很难劝阻他们。
谷歌对自动驾驶一直十分谨慎。2016年底，谷歌自动驾驶项目Waymo独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。2023年1月，Waymo公司宣布多个部门解雇员工，自动驾驶卡车项目被推迟。目前，Waymo公司主要专注无人驾驶出租车服务以及无人物流，满足特定场景需求。
相对来说，国内汽车厂商进入辅助驾驶领域，要晚得多，一些厂商甚至是为了“赶时髦”，临时抱佛脚，好像没有智驾，就落伍了一样。因此，他们装起了“南郭先生”。但是，南郭先生只是演奏乐器滥竽充数，汽车厂商就不同了，把很初级的辅助驾驶，说成高阶智能驾驶，盲目夸大智能驾驶技术水平，对外进行虚假宣传，这种滥竽充数，是会闹出人命的。
智能驾驶领域的乱象，反映出一些汽车厂商对生命的漠视。相对来说，国外对智能驾驶事故处罚十分严格，一旦被认定智驾事故，可能面临上亿元赔偿。2024年，Cruise公司（通用汽车旗下自动驾驶子公司）的自动驾驶车队，因为在暴雨影响判断，引发一次交通事故，导致行人受重伤，结果被判承担1.2亿美元赔偿。
没有金刚钻，别揽瓷器活。我们的汽车厂商，不能装南郭先生，这可不是闹着玩的。
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