专访 | 发布3.5C重卡超充电池，实现15分钟补能！为什么是欣旺达动力？

【商用车新网原创】

4月24日，欣旺达动力在2025上海车展期间举办“重卡专用动力电池发布会”，推出行业首款重卡专用大容量超充电芯。基于此款超充电芯，欣旺达动力还打造了重卡专用动力电池解决方案，致力于破解商用车电动化转型难题。

会后，商用汽车新闻传媒专访了欣旺达动力科技商用车船事业部营销总经理陈小源、欣旺达动力商用车船事业部副总经理王慧，为什么是欣旺达动力率先发力重卡超充电池？欣旺达动力的超充电池又有何竞争力？

四大核心技术突破

瞄准商用车电动化转型痛点，欣旺达动力以“全电物流生态革新赋能者”身份推出大容量超充电池解决方案。搭载兆瓦级超大功率充电的商用车电池，15分钟极速补能，效率提升4倍；通过长寿命材料体系与智能策略，电芯循环寿命突破5000次，精准匹配8年200万公里运营周期。其模块化CTP平台支持85%商用车型适配，三维定向泄压技术实现电芯级热失控防护，配合覆盖座32城市的智慧运维网络与电池护照碳足迹追踪，构建“超充+换电+梯次利用”的全生命周期闭环。

具体来看，本次发布的重卡专用动力电池共有四大核心技术突破：

一是15分钟补能，即充即走。基于快充型材料体系与智能充电策略的协同创新，实现兆瓦级超大功率下的3.5C稳定充电。

二是8年200万公里超长寿命保障。创新长寿命材料体系与稳健快充策略，电芯循环寿命突破5000次（长寿命版本为6500次），较行业平均寿命提升50%。

三是全域安全守护，极端工况无忧。通过3D液冷箱体结构和定向泄压技术，实现系统能量密度＞160Wh/kg且满足NTP无热扩散标准。

四是模块化平台，助力车企转型。CTP无模组设计使电池包体积利用率提升20%，支持140kWh-804kWh电量灵活配置，助力整车厂低改造成本切换新能源平台。

毫无疑问，15分钟的补能体验，将颠覆原有的电动重卡补能体验，也将带动电动重卡渗透率的快速攀升。“这就跟乘用车一样，大家之前没有体验过超充的好处，就没有抱怨，一旦体验过，就回不去了。”陈小源告诉商用汽车新闻传媒，商用车同样如此，一旦用户体验过重卡超充，不仅运营效率的“刚需”痛点得到了彻底解决，更是体验颠覆性的提升，与此同时，在应用场景占比最大的中长途干线运输，它将彻底解决用户对于重卡续航、补能的焦虑。因此，欣旺达动力对于重卡超充的前景充满了信心。

陈小源

大幅提升物流效率

这也正是欣旺达动力提前两年布局重卡超充电池的原因所在。

“欣旺达动力在2023年就预判到电动重卡将迎来转折点，所以提前布局进行产品开发。”王慧表示，基于对市场趋势的准确研判以及公司在HEV闪充闪放的技术积累，欣旺达动力成为了最早布局超充电池的企业，以“快充+长循环”双技术路线引领重卡行业变革。

发布会现场，多家重卡企业到场，共同见证欣旺达动力重卡专用电池全球首发仪式。博雷顿科技董事长陈方明表示：“该电池系统使电动重卡单日补能时长缩短2小时，配合超充网络，将大幅提升新能源干线物流运营效率。”

陈方明

这种效率不仅仅是补能速度的提升、体验的改变，从而带来的成本节约，更重要的是拓展了电动重卡的运营范围以及节约购车的数量。陈小源用餐馆的翻台率作了一个生动的比喻：就像衡量一个餐厅用翻台率作为指标，充电也是如此，普通的电动重卡一直在排队等着充电，而同样的时间，足够四五辆超充重卡完成了补能，单车运营效率大幅提升。

“按照单位小时计算，我们测算过，重卡车辆加司机1小时的成本为150元左右。” 陈小源表示，像短途场景用300度电的重卡，单次充电60分钟以上甚至更长，就相当于额外花费150元钱，如果能把每天充电的两小时节约下来，就相当于节约300元。

重卡超充时代即将来临

这一点放在长途干线市场更是明显。电动重卡一直受限于续航、补能、自重等问题难以在干线运输线路上推广，超充电池的应用、超充重卡的推广及超充生态的打造，将推动电动重卡从短途往中长途发展。当达成这一目标，这将是电动重卡的巅峰时刻，对于解决重卡碳排放的问题作用巨大。

诚然，超充重卡的推广不是光电池厂家和整车企业努力就能达成，需要充电桩、运营商乃至基础设施构成的超充生态来支持，但随着行业头部企业联合发起的超充联盟2.0，超充重卡的曙光已在眼前。

为了保障电动重卡的超充性能和全生命周期价值，欣旺达动力在平衡重卡超充电池的安全性、寿命及能量密度下了苦功夫，自主研发的268Ah大容量磷酸铁锂电芯，电芯密度＞186Wh/kg，15分钟可以实现从10%到80%SOC，实现了安全性、寿命和能量密度的平衡。

据介绍，欣旺达动力的大容量超充电芯满足电池新国标2小时不起火、不爆炸的要求，除了做国标规定的实验外，欣旺达动力还定义了更高要求的企标，比如进行了小模组多颗电芯同时刺穿的实验，均没有起火和爆炸。

王慧

此外，在寿命及能量密度上，欣旺达动力多方因素综合下来尽量做到了平衡。王慧解释道，对于268Ah的电芯来说，186Wh/kg的密度是比较高的，欣旺达动力不是做不到更高，而是要平衡成本、寿命还有安全性。因此，除了268Ah外，欣旺达动力还推出了一款325Ah的电芯。

显然，这件难而正确的事，欣旺达动力做成了，“我们在两年前重卡渗透率还很低的时候就坚定地选择了这条路，而且是行业里没有人做的超充电池，相当于在黑暗的隧道里走了很长一段时间，现在终于看到了曙光，我们也相信超充时代就要来临。”王慧说道。

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