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阿尔本、劳森和比尔曼在迈阿密冲刺赛期间因各自的违规行为被罚。
这3位中下游集团车手都在混乱的比赛中大幅提升位置，阿尔本、劳森和比尔曼分别以第4、第7和第8名完成比赛。不过赛会在比赛结束后针对阿尔本（安全车违规）、劳森（构成与阿隆索的碰撞）和比尔曼（不安全放车）的违规行为展开调查。结果3人都被裁定违规，各自被加罚5秒，其中劳森被扣一个罚分。
裁判在阿尔本的判决书上表示：「裁判听取了23号车的车手（阿尔本）和车队代表的证供，并检视了计时数据、遥距数据和车内镜头证据。」
「23号车在安全车时段初期，连续在3个计时段的用时低于ECU所设定的最低时间，违反了《国际比赛规则》第55.7条，因此有关行为适用于标准罚则。裁判明白当时的赛道状况并不理想，而且车手并未造成任何不安全或危险情况，因此不不会扣分。」
至于劳森的判决书内容则是：「裁判听取了14号车车手（阿隆索）、30号车车手（劳森）以及车队代表的证供，并检视了镜头与车内镜头的画面。」
「30号车尝试在T11外线超越14号车。虽然曾经完全并排，但根据标准驾驶指引，30号车的前轴在弯心并未领先14号车的前轴，因此不具备获得对方让出空间的权利。由于赛道布局的关系，在T11拥有线路优势的赛车，于T12也同样拥有优先权。30号车在T11和T12之间驶至赛道边缘，并在进入T12之前与14号车发生碰撞。裁判裁定30号车需要承担主要责任，考虑到当时的赛道条件，加罚5秒是适当的处罚。」
以下为比尔曼的判决书内容：「87号车（比尔曼）被放行时正好进入了27号车（霍肯伯格）的行驶路线，而当时27号车正沿着快车道驶来，结果他被迫刹车并采取闪避行动。」
经过一连串判罚后，冲刺赛得分的8位车手分别是：诺里斯、皮亚斯特里、汉密尔顿、拉塞尔、斯特罗尔、角田裕毅、安东内利以及加斯利。阿尔本、劳森和比尔曼分别跌至第11、13和14名。
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