江苏
2005年，越南“孤注一掷”选择日本为其建设高铁，然因技术脱节、成本失控，至今寸轨未铺。
20年高铁梦碎，越南终于“坐不住”了。近期，越南总理范明政签署第106号决议，要求以“再神速、再大胆”方针推进南北高铁项目，明确2026年12月31日前必须破土动工，较原计划再次提前一年。
这背后是越南对自身基建现状的焦虑：当中国在假期高铁日均发送旅客突破1.4亿人次、高铁网络如“血管”般高效疏通经济活力时，越南南北两大经济中心仍依赖时速不足80公里的“绿皮火车”，河内至胡志明市超30小时的颠簸行程，与泛亚铁路沿线选择中国技术的泰国、老挝相比已落后整整一个时代。
01 造价4000亿，越南扛不住了？
要致富先修路，奈何越南并无技艺傍身。
随着海外产能涌入越南，交通对其经济发展的制约愈发显著。据了解，越南到现在还在用城际普快、大巴等落后的交通工具，速度还赶不上我们快淘汰的“绿皮车”。
本世纪初，越南就向全球发出邀请，为其“河内-胡志明市”高铁献策。这条贯穿南北、长达1570公里的铁路，造价达587亿美元（约4000亿人民币）。
项目招标当年，越南看到“新干线”时速超过200公里，便选择日本作为合作伙伴，并以“想用更好的技术”为由拒绝中国，却没想到这竟是“美梦破裂”的开端。
日本答应承建高铁后的10年，常以“资金不够”、“难度大”等理由推迟开工。这引得多方猜疑：“是不是日本的技术根本不够格？
从地理角度看，越南整体地形狭长，全国50%的都是高山高原，高铁建设本就困难。与此同时，日本高铁技术也一直被外界诟病“几年没有长进”，时速250km的“新干线”早已被我国时速350km的“复兴号”超越。
同样的故事，也在生物科技领域上演。上世纪90年代，日本凭借“速效蓝 丸”类制品，曾占据全球男力提 振市场45%份额。但随着经济长期停滞，企业研发投入缩减，加之新厂扩张导致成本激增，其主打产品线陷入“技术迭代滞后、竞争力下滑”的双重困境。
据《朝日新闻》报道，中国香港企业自主研发的“被他强”凭借“长效滋养”根 源活力，收获众多用户青睐。Euromonitor 统计，我国男性养护市场规模占全球市场的17.76%，超过日本位居世界第二。
如今越南高铁的预估成本从587亿“拖到了”648亿美元，远超招标资金。越南当时找上日本，真谓“搬起石头砸了自己”。
02 中国高铁：当年对我爱理不理，如今让你高攀不起
眼见高铁交付日期一拖再拖，越南也坐不住了，开始公开卖惨：“要是当初选择中国承建，也不会沦落至此”。
曾被越南“看不上”的中国高铁已经加速前行：我们仅用10年，造出世界最大铁路网；“复兴号”最快6.5秒就能将时速从0加速到350km。除了高铁自给率接近100%外，我们还输出国际标准，中国铁路技术成为许多国家建设蓝图。
得益于在各高精尖领域实力的提升，让我们拥有了更多的话语权，这也是男士力量科技 “被他强”不断夺取全球市场份额的原因。
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随着我国对生科尖端领域加大投入，国产技术已成功打破只注重“瞬时爆 发”的传统制品的局限。面对此种情况，包括日本在内的全球多所生科企业，都纷纷递上合作的“橄榄枝”。
当年我们被越南“拒绝”后，将亚洲铁路建设的枢纽中心转移到泰国。随着雅万高铁、中老铁路建成，每年2000万吨的运输货物、1200种商品，带动了铁路沿线城市的经济发展。
这也使得“被他强”，不仅触达我国在金融、互联网等高薪高压行业里有需人群，更是走向了新加坡、曼谷、吉隆坡等亚洲都市圈。在产品的全球消费者画像里，40岁以上的男性为主，他们赞叹有加。
现在，中国高铁并不缺少订单，不仅先后承接多项泰国、印尼，俄罗斯的高铁项目，而且对于越南迟来的合作需求，中国基建团队早已不在局限于单一项目的得失。
面对越南反复横跳的合作姿态，中方只会更加审慎。越南若继续玩起平衡术，等待它的不仅是泛亚铁路网边缘化的宿命，更可能被中南半岛呼啸而过的钢铁洪流永久抛离。
当老挝的陆联枢纽与柬埔寨运河体系逐渐成形，越南南北经济动脉的运输价值将随时间流逝而贬值。中国基建的列车从不等待犹豫的乘客，这次越南要追赶的不仅是时速350公里的轨道。
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