北京
肢体残疾人的正常生活需求不应该被忽视。
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撰稿 / 柳早（媒体人）编辑 / 马小龙校对 / 王心
▲电商平台上展示的“轮椅车头”。图/电商平台截图
“高铁站‘轮椅车头’被拒，阻碍了多少轮友的出行梦想？”据红星新闻报道，近日，多位残障人士在社交平台发文称，自己使用“轮椅车头”——装有电动牵引车头的轮椅进入火车站时遭拒，给出行带来困扰。
记者致电北京、上海、广州等地的12306铁路客服。三地12306客服均表示，目前“轮椅车头”无法进站乘车。车站安检人员也表示，根据近期下发的通知，“轮椅车头”明确不再允许进站乘车。同时，根据相关规定，旅客携带的锂电池单块额定能量不超过100Wh，这种“轮椅车头”电池也可能超标。
所谓“轮椅车头”，指的是一种轮椅加装的外挂设备，改装后轮椅的两个前轮翘起，由牵引车头提供支撑和动力。就这样，原本四轮的轮椅，成了三轮的“轮椅摩托”。而这种设备不仅驾驶便利，而且速度提高不少，因此受到一些残障人士的青睐。
但这种设备具体如何定位，事实上却并不明确。在一些针对残障人士的设备标准中，确实记载了类似设备。比如，民政部发布的《中国康复辅助器具目录（2023年版）》中，手动轮椅附加小型电动牵引装置被纳入个人移动辅助器具类别。
有了这个标准，意味着该装置被视为了医疗机械。同为医疗机械的电动轮椅确实可以进入高铁，因此，在很多人看来，理论上“轮椅车头”也应该畅通无阻。这是很多残障人士不解的原因所在。
但“轮椅车头”面对的现实显然比普通电动轮椅更加复杂。比如，虽然《中国康复辅助器具目录（2023年版）》规定了类似装置不超过25公里/小时，但由于并没有生产制造的国家标准，因此不同设备的性能表现往往差异巨大。
此前就有媒体报道，不少网民都发现了道路上有轮椅在疾驰，“开到最大速度每小时40公里，仍然追不上老大爷的轮椅”“男子坐轮椅在高速疾驰，还在看导航”等，都曾引发舆论关注。
并且，“轮椅车头”的生产模式也较为随意。有媒体探访发现，有的产品有“医疗器械注册证”，有的则没有任何认证。
而这些或许都是高铁拒绝的原因所在。由于相关产品没有相对完善的质量标准，铁路方面也无法对产品有稳定的预期：速度会不会太快，电路改装是否安全，电池标准是否超标等等都心里没底，由此也只能“一刀切”地禁止。
但客观来看，“轮椅车头”既然获得了广大残障人士的认可，那么就不能完全无视其意义。有业内人士指出，传统的残疾人机动轮椅车标准较为老旧，并不能很好适应各类肢体残疾人的使用。
陕西肢残人协会会长王延就曾公开表示，残障人士“大部分人要生活、购物到超市，有中途、远途出行的需求。之前电动轮椅车有一个标准，太老了，连老年人都嫌慢，出行不愿意用。”相比之下，“轮椅车头”自然是极大地便利了生活。
那么，对“轮椅车头”也应该抱有相当的理解，在简单地“禁止”之外想出更多的可行性措施，帮助这些设备更好地融入各类生活场景。
眼下最重要的，显然就是明确标准，包括速度、线路、生产工艺等，确保设施本身的可靠性。
此外，对于这类设备的准入场所也应当进行梳理。像此前一些媒体报道，“轮椅车头”甚至开上了高速，这实在是令人捏一把汗，也理当在禁止之列。但像高铁火车这种出行必不可少的公共交通，却也不妨在标准明确的情况下予以适当包容，为残障人士的出行创造便利。
我国有数以千万的肢体残疾人，他们正常生活的需求不应该被忽视。“轮椅车头”作为一个新生事物，已经证明了有相当的实用性。接下来，就需要各方进一步明确，完善其可靠性、安全性。如此，方能在便利残障人士和维护公共安全之间求得平衡。
值班编辑李加减
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