小米官方限速来了！1548匹马力被“上锁”，车主质疑“付费性能遭阉割”

2025年5月1日，小米SU7 Ultra因“圈速考核解锁马力”新规再上热搜。小米官方回应称，新增“排位模式”需车主在指定赛道达标后方可解锁1548匹全马力，旨在甄别驾驶能力、降低公共风险。此举获部分用户支持，认为“马路非赛道，安全应优先”，但亦有车主质疑“付费性能遭阉割”，直指车企未充分征询用户意见。

小米 SU7 Ultra 此次更新的 Xiaomi HyperOS 系统中，新增的 “排位模式圈速考核” 功能引发广泛讨论。根据更新日志，车主需在官方指定赛道完成计时圈速，且成绩优于标准线，才能解锁1548匹马力。此前，用户只需通过《驾驶安全注意事项》测试即可开启全部性能模式。

“刚提车一个月，马力就被‘砍’了？”5月1日凌晨，郑州高新区的小米SU7 Ultra车主王先生在社交平台晒出系统更新截图，一条新增的“排位模式圈速考核”提示引发热议。根据更新说明，车主需在指定赛道完成官方圈速考核，才能解锁1548匹最大马力。这一政策迅速在河南车友圈炸开了锅。

“这就像买了台顶配电脑，结果显卡性能要考试才能用。”洛阳车主李先生直言不满。而新乡的资深赛车爱好者赵女士则力挺：“1500匹不是玩具，赛道才是它的归宿。”

更有极客车主算起经济账：郑州周边仅有中原国际赛车场符合考核条件，单次赛道日费用约2000元，“为解锁马力额外花上万，性价比优势荡然无存”。

记者了解到，郑州国际赛车场的赛道日活动分为开放日、品牌活动日和私人包场三种形式。根据场地运营方透露，开放日费用约为1500-2000元/车/ 天，包含赛道使用权、基础安全培训和车辆保险。新手车主可选择1对1驾驶培训，费用约3000元/小时，包含赛车执照考取。

记者发现，小米给出的成绩标准中，浙赛1:46内，天马1:12内，易车金港1:10内，职业车手马磊表示，对于有赛道经验的车手来说难度不高，但对于菜鸟来说确实需要勤学苦练一阵子才能达到，“这些要求难度不是很大，只要你懂弯道前要刹车就能过。”

小米汽车客服向记者解释，新规旨在甄别驾驶能力，“日常900匹已够用，赛道模式需要专业认知”。车机版本更新到1.7.0版本后才出现了这样的设定。记者问如果车主不更新到最新版本，是不是没有这样的条件设定？客服人员表示，建议车主最好升级一下，小米汽车肯定是不会对车辆状态和驾驶人做任何限制的，但此次升级也是为了车主自身和他人的安全着想。

此前，该车3月上市时仅需通过安全测试即可解锁全马力，但多起车主飙车失控事件频登热搜，倒逼政策收紧。

河南是小米的重要市场，但记者走访郑州多家小米门店发现，部分消费者对马力限制政策持观望态度。

“我家孩子开个车去跑赛道，这要是不小心撞了，那可不得心疼死啊，这马力限制一下挺好，安全第一嘛。” 开封的王女士对小米SU7 Ultra 限制最大马力这一做法表示认可。

“我大老远去跑赛道，还得达到他们规定圈速才能解锁马力，这不明摆着为难人嘛，感觉就像花了冤枉钱一样。” 郑州的李先生却对这一规定很不满，认为小米没征询车主意见就强制执行，限制了驾驶乐趣。

在洛阳做汽车销售的张先生认为：“小米这一规定从安全角度看是对的，毕竟这么高马力的车，技术不过关确实容易出事。但从客户体验角度讲，花高价买了车却不能尽情享受，肯定会有意见，厂家在实施前应该多和车主沟通调研一下。” 经常参加赛车活动的郑州市民赵先生表示：“理解小米的出发点是好的，但执行上有点儿一刀切，不同车主技术水平和需求不一样，应该提供更灵活的方式，在保证安全的同时，让大家都能更好地享受驾驶乐趣。”

“有顾客问，如果买了车却解不开马力怎么办？” 郑州某小米门店销售经理告诉记者，“我们只能解释这是为了安全，但确实有顾客因此转投其他品牌。” 不过，也有消费者表示理解，35岁的金融从业者马先生说：“我买 SU7 Ultra 主要是为了商务接待，平时用不到全马力，安全第一。”

有业内人士告诉记者，目前，该车仍存“地理围栏”漏洞，赛道模式或可被自定义突破，在某网络平台上，记者也看到有商家推出“代刷圈”服务，超速治理陷入技术伦理与用户体验的双重博弈。

车企的两难：

社会责任与商业逻辑的钢丝绳

部分车主认为，小米单方面限制马力属于 “霸王条款”，且赛道考核增加了时间和经济成本。但汽车业内人士表示，小米并非首个限制马力的车企。早在 2023年，特斯拉 Model S Plaid 就推出 “赛道模式”，要求用户通过培训才能解锁最高性能，保时捷Taycan Turbo S的“超增压模式”需额外付费解锁。不过，小米的 “圈速考核” 更为严格，需要实际赛道成绩作为依据。

小米为何要限速？法律界人士指出，除了因为之前的事故，和相关部门收紧政策以外，更多是法律责任上的考虑，“很多人说都是车主开的，不能找雷军，但若车主在公共道路使用全马力导致超速100%以上（如时速303km/h），可能构成《刑法》第一百三十三条的危险驾驶罪，车企若未设置安全限制则可能面临连带责任质疑。”律师表示，小米的限速设计可视为履行“风险提示义务”，避免涉嫌教唆违法，而小米在购车协议中明确标注了限速规则，并通过系统更新告知用户解锁条件。车主购车前已知晓性能释放的附加要求，属于自愿接受合同约束。若车主通过破解系统突破限速（如自定义模式），则属单方违约行为，车企无需担责。

同时，《机动车运行安全技术条件》等国家标准要求车企对车辆性能进行合理管控。小米的限速机制（如新手期、赛道模式解锁条件）符合《车辆车速限制系统技术及试验方法》（GB24545-2019）中“通过技术手段降低事故风险”的导向。

那么小米的限速是否侵犯了消费者的权利呢？律师表示，小米并未完全限制车辆性能，而是将全马力释放场景限定于封闭赛道。车主仍可通过完成圈速考核或选择合法场地体验极限性能。从物权法角度，车企对使用场景的限制属于合同附条件约定，不构成对财产权的侵犯。

几乎就在同时，有网友在社交平台发出柯洁在直播中谈智能驾驶的视频片段，引发关注。柯洁在直播中称：“我好多天都不敢用那个智能驾驶，我觉得好蠢的东西，包括现在的一些自动驾驶，我觉得能不用最好不用，每次都给我吓得够呛，我也不说是什么车企的自动驾驶。”

5月1日午间，小米集团公关部总经理王化微博发文，针对日前热议柯洁智驾事件表示：问了下，柯洁还没提车！