为什么美团至今没能解决骑手社保问题？

社保的成本是一单外卖增加2.3元，谁来承担？

骑手社保问题，早就是悬在美团头上的一把刀。

被被监管部门约谈、被社会舆论指责、竞争对手抓住把柄……

按照正常的逻辑，当一个问题已经严重到影响企业发展的时候，必须要尽快解决，尤其对于一个几千亿市值的上市公司。

但为什么美团一直没能解决这个问题？

早在2019年前后，企业社会责任的讨论就开始兴起，一些地方开始研究快递员和骑手的职业情况，并探讨缴纳社保的可行性。不管初衷是什么，但关于骑手社保的议题也来到了美团的管理层。

然后，疫情中断了原本的计划。

接着是2021年开始的互联网平台监管，7月，发改委等七部门联合发布《指导意见》，要求平台为存在劳动关系的骑手缴纳社保，随后又约谈了各家平台。美团市值两天跌去了5000亿港币，回应将落实整改，但没有明确具体方案。

直到2025年2月，美团公告说：

已出资14亿为7个试点省市的全量骑手缴纳职业伤害保费，未来将进一步覆盖所有省市所有骑手。

三年多的时间，只试点了7个省市的骑手职业伤害保费，还没有谈到社保，这一点不像互联网公司的办事风格。

为什么在监管的要求下，美团花了三年还是没能解决社保问题？

平台是不想、不能、还是不愿给骑手交社保？

骑手社保问题的难点究竟是什么？

1、算账的问题，社保的代价有多大？

很多人讨论过骑手社保的问题，但很少有能把这个账算清楚的。

先看骑手收入。以一个二三线城市的骑手为例，一天大概40单，一个月1200单，一单5元，平均一个月收入6000元左右。

如果完整交五险一金，我们分别算一下公司和骑手要交多少。

公司：需要缴费1830元，总费率约30.5%（养老保险16%、医疗保险8%、失业保险0.5%、工伤保险0.2%、生育保险0.8%、住房公积金5%）

骑手：需要缴费930元，总费率约15.5%（养老保险8%、医疗保险2%、失业保险0.5%、住房公积金5%）

五险一金的总成本就是2760元。

这2760元的成本，1200单，平均一单成本要增加2.3元。现在问题来了，谁来承担？承担多少？

骑手？首先骑手收入少，一单挣5元，我知道大家也都不想让骑手承担。

商家？抽成已经高到怨声载道，也不能再负重前行了。

代理商？我们最新了解下来，平均一单收入1块多，扣完各种成本费用，挣几毛钱，有的还亏钱，也很难再挤出油水。

平台？按财报分析，一单挣1.5元，扣完税挣1元多，也不够2.3元的社保成本，如果长期牺牲利润也不太可能。

答案只剩下消费者了，唯一可行的方案是让消费者一单多付一点。

但是现在消费者也不愿意多给钱。

据调研，美团整体的客单价已经五六年没涨了，最近三年还在降，原因大家都清楚。如果硬涨价转嫁成本，平台还会担心用户流失。

问题就卡在这了。

2、代理商愿不愿意给骑手交社保？

我一开始以为代理商也在压榨商家、骑手，最近聊了几个代理商朋友才知道，他们实际上也希望推动对骑手的保障。

很重要的一个原因是，因为平台通过代理/加盟的方式，将几百万骑手的直接责任转到了代理商，代理商就需要对骑手的纠纷、工伤、意外事故负责。

如果骑手没有社保，一旦出事，代理商就需要承担所有工伤责任。虽然代理商一般会买保险，但不够应该赔付的工伤金额，还需要代理商再出20%-30%。很多代理商因为这个原因，每年会有不少超额支出，导致利润其实没剩多少。

一到刮风下雨的恶劣天气，很多代理商就开始担心，并在群里反复提醒骑手：

一定要注意安全！送餐晚一点也没事，安全第一。

怎么办？目前的方法是一些代理商要求骑手单独买一份保险，一个月60-90元，成本是骑手承担。

如果给骑手交社保，这个问题就能解决了，代理商当然是欢迎的。

3、骑手愿意交社保吗？

愿意，也不愿意。

这里面主要涉及两个因素：现金收入、流失率。

更多的骑手更关心的是，今天我能赚多少，这个月工资能发多少。与其缴纳社保2000-3000多，还不如一个月多给我1000块工资。

一项调查显示，70%以上的骑手不愿意承担一个月1000元左右的社保费用，哪怕公司承担剩下的近2000元。并不是他们不知道缴纳社保后，等他老了有养老保险，而是：

其一，很多骑手这个月就需要这1000元，少了1000元这个月就很难生活了。 其二，很多人当骑手送外卖只是过渡性工作，干几个月，有其他机会就不干了。

这就是要聊的第二个因素，流失率。

很多城市骑手月离职率在30%以上，冬季更高，平均从业时长不足10个月。并且新人入职第一个月离职率50%以上，第二个月离职率15%，也就是新人能干满2个月的只有40%左右。

这意味着，有一半骑手一个月跑不了1000单，有刚入职的天数和每天单量不够、熟练度不够、单量每天不均匀、本月要离职等等原因。如果按社保的最低基数来交，成本相对更高了。

从骑手整个群体看，30%的全职骑手可能希望有社保，但成本不想承担太多。70%的兼职骑手，由于流失率问题，交社保本身就有难度。

4、谁需要社保？

针对以上我们讨论的问题，想要设计一套满足所有人的骑手社保方案，其实很难。

如果考虑一半骑手一个月跑不了1000单，真实的社保成本就不是一单2.3元，而是要接近3元了。

这可能是美团过去三年多，都没能解决骑手社保问题的真实原因。

即使京东喊了这么多口号，也是得算账过日子，达达130万骑手，只有几万全职骑手符合他们的社保缴纳要求。除非京东能一直亏损，否则要解决骑手社保问题，最后只能是消费者承担。

我认为可行的骑手社保方案，是让30%的全职骑手缴纳社保、有保障，70%的兼职骑手可以更灵活、自愿参与。对应的成本承担，消费者的配送费需要增加1-2元，平台再承担一部分。

一个更值得思考的问题是，谁需要社保？

多年前，服务了城市化崛起的庞大农民工群体，已经退出市场，他们没有社保。同样作为平台经济的滴滴司机，也没有社保。但没有太多人讨论。

骑手关心的是能多挣一点，当下的生活改善一点，未来的生活有盼头一点，社保并不是一个关键因素。更需要社保的，是填平道德指责、利益不均的平台和政府。

而我们对骑手社保问题的义愤填膺，很多时候不过是自以为是的圣人心态，等到点外卖的时候，还是想便宜一点。真想给骑手交社保，我们每次点外卖多给3块钱吧。

这其实是一个社会问题。

我们都需要的，其实是一个公平、公正、可持续的商业生态，让所有人都能过有尊严、有保障的生活。

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