黄浦江畔的技术大舞台，中国工业科技驱动的汽车革命

两年一度的上海车展开幕了，本次展会的主题是“拥抱创新，共赢未来”，汇聚了来自26个国家和地区的近1000家企业参展，媒体日共计举行193场发布会，多款车型全球首发亮相。21年和23年过后，又一年上海车展有何变化？和大家聊聊我的感受。

众多合资厂商缺席展会

国内车市风起云涌、潮起潮落，有因为各种原因缺席展会的倒也很正常，但今年缺席众多实属罕见。有现代、起亚、斯柯达、雪佛兰、雪铁龙、标致甚至捷豹路虎等这样的知名海外车企们；也有曾经车展上的流量担当：法拉利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、迈凯伦等超豪车品牌；也有国内如哪吒、极越这样处在风雨飘摇中的品牌。众多厂商的缺席，令不少老媒体人感叹这次车展比往年少走很多路。

有人离开必然有人到来，观众的目光不再是各种超级跑车奢侈豪车，取而代之的是小米展台的矿泉水和限量帽子，厂商们请来的如陈道明、黄渤、刘烨、樊振东等当红明星，国内厂商展台上诸如萤火虫、乐道L90、9X等的全新产品以及雷克萨斯奔驰等海外品牌在上海首发亮相的CLA L、ES等。市场表现不佳、电气化进程落后、成本压力、战略调整以及行业格局剧变等因素，未来又有多少品牌会消失，又有多少厂商存活，我们不得而知。

拥抱中国，积极国内合作伙伴

今年上海车展，我们能看到合资品牌们的声音出奇的一致：在中国，为中国，深耕中国，携手中国面向全球等。近几年欧美日（参数丨图片）老牌厂商在国内新势力以及传统厂商崛起的大环境下，各家无论产品还是品牌形象等方面纷纷“失宠”，销量和声量早已不复当年之勇，应对的措施更是饮鸩止渴。所以站在一个关键的节点之上，怎样在厮杀激烈的国内市场活下去，并拿出展望未来的战略，上海车展是绝佳的舞台。

首先是丰田，在不久前与广汽合作推出铂智3x之后，又带来了D级轿车铂智7，首次接入华为鸿蒙座舱。对于未来丰田在发布会上带来了“立全球，更中国”的战略，带来中国首席工程师（RCE）制度，未来无论是纯电动的bZ车型，还是面向全球诸如卡罗拉、凯美瑞等全球产品，都将由中国工程师担任首席工程师。统一研发体系，与合作伙伴一起整合国内的研发资源。

宝马在国内首发亮相了三款新世代概念车的同时，宣布与DeepSeek合作，今年第三季度将AI大模型应用于5系长轴距版、i5以及X3国产版等搭载第九代操作系统的热门车型以及未来国产的新世代上。除此之外，宝马为国内量身定做的新世代操作系统X和BMW新世代超感智能座舱也亮相上海。

大众则是为国内三个合资厂商分别定制了未来的设计风格：大众ID.ERA/大众ID.EVO/大众ID.AURA。ID.ERA是上汽大众旗下的首款全尺寸增程式SUV，ID.AURA是一汽-大众基于CMP平台打造的紧凑型纯电动轿车，依托于CEA架构打造数字座舱，ID.EVO则是大众安徽的全尺寸纯电动SUV。大众与国内另一家电动车厂商小鹏联合打造的车型虽然缺席了本次车展，但在双方合作下，通过联合开发、联合采购，在车辆设计和工程阶段应用创新技术，产品开发周期将会缩短超过30%。

上汽和奥迪合作打造的全新品牌旗下首款产品AUDI E5 Sportback则是首次与公众见面，据传整车开发周期18个月，是传统奥迪开发周期的一半，或许这也是目前国内成熟电气化技术体系下带来“中国速度”。

在展会上，我们也能看到国内优秀的供应商：华为、Momenta、宁德时代、欣旺达、地平线等。2025年上海车展进一步印证了合资品牌的转型路径，一味的降价和讲故事是没有用的，只有积极拥抱国内合作伙伴，通过技术本土化、生态共建与市场策略创新，试图在电动化和智能化的赛道重获竞争力。未来，合资品牌或将逐渐从“市场换技术”转向“技术换市场”，甚至带来“中国研发、全球输出”的新模式。除此之外，我们也能看到在零跑与Stellantis的合作中，零跑以自研技术主导产品开发，Stellantis负责海外渠道，反向合资模式正推动中国技术走向国际。

还有内燃机的坚守者。

整个车展大家都在展示自己的电气化技术成果，各自展台上摆放着各种底盘架构模型以及硬件成品。而在长城展台上却摆放着两台内燃机：一个是搭载在灵魂摩托上的2000cc水平对置八缸发动机，另一台则是长城汽车自研的V8发动机。长城汽车董事长魏建军在车展直播时也谈到了长城发布的V8发动机，当他说出那句：“我造了一辈子车，怎么也要弄个V8干一干，假如说，场景需要的话，干个V12也未尝不可！”直接给在场的所有人包括我给整热血了，不得不说魏总真男人。

从国内汽车工业起步开始，我们就在摸索着过河，从最早用着别人淘汰的发动机，到我们靠模仿、靠学习、靠自己造出了常规排量的发动机，如今的2.0、1.5等排量都具备顶级参数实力，但如此民用大排量多缸发动机，加上红旗也就只有长城了。它或许本来就不是走量的目的，很多人都说电气化时代，再造内燃机费力不讨好，但是我认为长城V8发动机是工业机械技术发展水平的体现和经验积累，能够给国内内燃机粉丝们带来情绪价值的同时，我想更是中国老一辈传统造车人的执念。尽管电机占据了我们绝大部分目光，但发展了百年的内燃机依旧有着它的存在价值，燃油的发展依旧是必不可少的。在长城的理念里面内燃机和电驱动是相辅相成的，在发展内燃机这条路比纯电动要艰辛得多，在这一点上，长城汽车和继续发展内燃机的国内车企们值得一个尊重。

中国产品正在往更大更豪的方向发展

在本次上海车展发布的产品之中，大尺寸SUV亮相发布占据了相当大比例，大众ID.ERA、极氪9X、领克900、乐道L90、深蓝S09、红旗越野概念车、奇瑞瑞虎9L以及捷途纵横G700等无一例外不是大尺寸的SUV产品。以上产品是各家车企在更高端领域市场的争夺，也是在如今用车场景下，消费者对空间、性能以及科技的需求，也就是各位嘴里戏称的“冰箱彩电大沙发”，考验着各家厂商对于技术适配、成本控制以及产品定义的功底。随着消费者对于汽车的需求胃口进一步升级，或许大尺寸SUV市场将迎来更激烈的争夺。

在上海车展，除了更大尺寸的车型，我们也能看到价格昂贵的国产车出现。有我们已知的仰望U8和U9、红旗国雅和国礼，还有上面我们提到的极氪9X以及华为打造的尊界S800。十年前，我们在讨论国产车能否突破二十万价格天花板，十年后，国产车突破了五十万，甚至来到了百万级。与传统豪华品牌的顶级旗舰产品竞争，虽然百万价格略有争议，但以上的车型搭载了国内顶尖技术，曾经我们梦想中属于我们的百万豪车成为现实。