上海车展从「西为中用」到「中为西用」，行业风向标携手Momenta

一凡 发自 上海车展
量子位 | 公众号 QbitAI

历史性的时刻，发生时往往显得随机漫不经心，但连点成线之下，却又戏剧得好像经过精心安排。

上汽大众，1984年诞生的中国首家轿车合资车企，代表着中国汽车面向西方先进汽车工业“技术输血”的开端。41年后，2025年的上海车展现场，AI智能化成为汽车变革主引擎的当下，完成了核心技术供应的切换——与中国智能辅助驾驶公司签署合作。

但即便是身处上海车展，站在签约现场，或许后知后觉才会意识到见证了中国汽车工业的历史性时刻——

“技术输血”“智能造血”的标志性时刻。

而且上汽大众只是一个典型代表，依然是上海车展，德、日、美等诸多传统汽车豪强，也在智能辅助驾驶上作出了中国技术引入的共同选择，更具戏剧性的是，还是同一个选择——Momenta

已经有人在感叹，在百年汽车工业，一场大变革正在发生：曾经的「西为中用」开始变成「中为西用」

或许多年以后，回顾总结中国汽车的“技术逆差”时代的终结，2025上海车展，上汽大众与Momenta，会成为被反复提起的时刻

技术输血到智能造血的历史性转折

汇聚全球品牌的上海车展，像是WAIC提前开了个汽车专场，AI芯片、AI座舱、智能辅助驾驶方案扎堆展出，主机厂上新车，秀肌肉，言必称AI。

其中，主场作战的上汽大众精锐尽出，超20款新车参展，全新车型奥迪E5 Sportback亮相：

发布首款增程式概念车ID.ERA，智能辅助驾驶搭载了Momenta方案。

上汽大众牵手Momenta，引发行业热议，将双方的合作视为中国汽车的历史性时刻，尤其是在合资阵营中具有风向标意义。

为什么这么说？

首先从历史沿革说起，上汽大众是合资车企的先行者，其成立于1984年，是中国第一家轿车合资企业，下线了第一款合资轿车桑塔纳。这款车最初的国产率仅为2.7%，后来突破90%，直接带动了国产汽车产业链发展。

与此同时，桑塔纳在国产化进程中还引入了德国大众的制造标准和质量体系，把全球标准落地为中国标准，开启合资的「技术输血」时代。

其次，上汽大众还是合资车企的常青树，「西为中用」的四十年里，上汽大众打造了多款经典车型，比如刚才提到的桑塔纳，可以说是一个年代的集体记忆：

再比如连DeepSeek都能get到梗的帕萨特

还有朗逸、Polo和途观等产品，多年打造多个爆款，推动上汽大众的累计产销量突破2800万辆

现在合资阵营的先行者和常青树，率先开启了「智能造血」，用智能辅助驾驶提升产品力，推出了搭载Momenta方案的概念车ID.ERA，掀开了自身的智能化新篇章，拉开合资智能化序幕。

从桑塔纳到ID.ERA，标志着全球汽车工业开始从「西为中用」转向「中为西用」。当年曾带动中国汽车产业链发展的上汽大众，又一次发挥了引领作用。

上汽大众的里程碑时刻，为什么选择了Momenta？

「中为西用」的版本答案

Momenta，源自清华，起于苏州，兴于上海的中国AI明星，成立9年构建起东起斯图加特，西达底特律，横跨欧美的朋友圈

能快速构建庞大的朋友圈，有内外两重因素，最核心的是因为Momenta自身的技术实力，其技术路线可以总结为：

一个飞轮两条腿。

其中一个飞轮是指Momenta“飞轮”的技术洞察，通过数据驱动解决自动驾驶海量的长尾问题。

“两条腿”则是指通过量产智能辅助驾驶突破数据瓶颈，同时运营Robotaxi业务提高能力上限，两条腿相互协同，就像人用双腿跑步不断前进。

经过长期迭代，Momenta今年将推出基于强化学习的Momenta R6飞轮大模型，又一次押中了前沿范式。

据了解，行业此前的主流范式是模仿学习，系统能够处理训练过的场景，但是解决不了缺乏数据的边缘场景，所以此前系统驾驶能力的上限不过是类人水平。

而引入强化学习后，系统能力有机会超越人，最出圈的案例就是刚才对话的DeepSeek R1

因为强化学习引入了闭环训练机制，系统可以在数据构建起的模拟环境中自主探索，系统会根据奖励函数，从安全性、舒适性和效率等多维度的评价体系中获取反馈，总结成功经验，吸取失败教训。

对比模仿学习的好处是，基于强化学习的系统学到了场景背后本质的驾驶逻辑和思维，算法泛化性更强，能应对没见过的长尾问题。

这也意味着Momenta的技术潜力将在今年进一步释放。技术上限不断提高，合作伙伴的朋友圈自然持续扩张。

仅上海车展期间，除上汽大众外，Momenta共先后和通用别克、一汽丰田、本田中国、凯迪拉克、上汽奥迪、智己等七大品牌达成合作。

其中包括了大众品牌、德系高端和美系豪华，让行业感慨Momenta已成为「中为西用」的版本答案

此外，据了解Momenta目前已获得超130款定点车型，是去年定点的5倍。技术飞轮已转化为量产飞轮，跑出定点的“Momenta速度”。而量产飞轮带来海量数据，也将反哺技术飞轮，跑出算法迭代的“Momenta加速度”。

Momenta定点的爆发增长，也表明越来越多的车企特别是合资车企开始重视智能辅助驾驶。

这是合资车企业绩承压下，面对市场新需求，做出的必然选择。

合资阵营近年市场持续缩小，2020年还占据着超60%的市场份额，去年已跌至不到35%。

如何重获增长，成为合资车企的一道必答题，如何作答也显而易见。

与合资市场占比下滑相对的是，L2级辅助驾驶渗透率不断增长，2020年的渗透率仅有15%，2024年上半年已突破55%，行业预计今年有望达到65%，这表明智能辅助驾驶正在得到越来越多用户的认可，成为提升车辆产品力，提振车企销量的关键要素。

内有数据飞轮提供技术基石，外有市场需求加速达成合作，日美德系共同选择了Momenta，这实质上是中国汽车产业链在智能化领域的「技术外溢」。

这表明中国汽车不再是跟跑，而是在一些领域已经领跑，中国标准正在成为全球标准。

中国汽车技术外溢，全球迎来奇点时刻

上海车展期间，Momenta很忙，宁德时代也很忙。

宁德时代创始人曾毓群见了几十家主机厂伙伴，知名Tier 1博世的掌门人也来到展台参观交流：

本田也把电动化的票投给了宁德时代，智能化则用DeepSeek赋能座舱，联合Momenta量产智能辅助驾驶。车展现场有车主感慨，集齐三家方案的智能车以后可以重点考虑入手。

上海车展即将落幕，小长假刚得空的你如果想了解行业发展，但又时间有限，走马观花看两个展台就够了：

电动化就看宁德时代，智能化就看Momenta，都是海外车企转型的最大共识。

海外大厂选择中国方案，落地中国市场只是起点，技术外溢加速中国汽车全球化，将开辟中国汽车市场的新蓝海。当年上汽大众用一辆桑塔纳，把德国标准导入中国，如今中国智能车产业全面崛起，中国标准将反向输出，全球汽车工业迎来「奇点时刻」。

一个时代有一个时代的汽车，四十年前以桑塔纳为起点，中国汽车接受全球标准，开启「西为中用」。

四十年后，以ID.ERA为转折点，中国汽车制定全球标准，开启「中为西用」。