上汽大通打通了“任督二脉”

文｜沪上阿YI

上汽大通永远是那个以实力说话、稳步前行的品牌。

之所以这么说，是因为不论在整个中国汽车产业中，还是上汽集团的内部，上汽大通都展现出强大的竞争力，几乎可以与所在细分市场内的所有人掰掰手腕。尤其是商用车。

从全球市场来看，在商用车新能源化、智能化浪潮下，上汽大通似乎非常敏锐地捕捉到了一个全新风口。

2023年至2024年，新能源商用车渗透率从11.09%跃升至14.87%，其中国内市场达17.9%。面对国际巨头加速电动化布局、国内比亚迪等品牌崛起的竞争态势，上汽集团将商用车板块战略重心聚焦于上汽大通。

尽管如此，挑战依然严峻，如何找到突破口，将上汽大通商用车市场竞争力持续提升，成为解开问题的关键。

基于这个思考，上汽大通以集团“懂车更懂你”战略为引领，试图以技术平权与生态共创作为突破口，重构汽车产业价值逻辑，将用户需求深度融入产品全链路，实现从“功能堆砌”到“价值共生”的跃迁。

基于这个底层逻辑，上汽大通正式开启了全新的商用车领域征程。

毫无疑问，这是一个真正避实击虚，主动寻找市场蓝海，快速攻略市场，快速建立品牌口碑，快速提升整体销量的正确策略。

商用车也能技术领先

为什么说商用车业务条线，将是决定上汽大通能否真正成为市场最核心竞争者的突破口？

一方面因为在这个领域，竞争并不激烈，能够提供相应产品的厂商并没有形成足够强大的产品力与品牌力。这对于上汽大通而言，是一个非常核心的优势。

因此，我们可以看到，上汽大通依托“上汽全新商用车”板块，聚焦轻客、新能源物流车等优势领域，整合集团资源实现技术共享。

例如，其轻客产品通过固态电池应用与成本优化，打造“TCO（总拥有成本）冠军单品”，承诺“高出勤无大修，两年省出一台车”。

与此同时，新途远界作为全球首款超混大轻客，综合续航达1100公里，支持智能辅助驾驶与V2L放电功能，覆盖物流、客运及创业场景，还可改装房车。

这完全是打破了商用车在科技与能源领域先天不足的固有印象。在更省成本，更可靠耐用的传统技术优势之外，重新构建了更智能、更无续航焦虑的新能源汽车、智能汽车的技术特点与产品优势。

而在传统商用车的优势领域之中，上汽大通也将其进一步扩大了。比如，在新能源物流车领域，“大拿”系列以98%空间利用率、CLTC综合续航405公里及欧洲Euro NCAP铂金安全评级，成为用户创富的“可靠伙伴”。

2024年，大拿V1在国内新能源大面销量榜稳居前列，多功能版销量激增44%，在纯电窄体轻微客市场占比达32%。未来，上汽大通还将全力推进纯电和混动技术的搭载。

毫无疑问，上汽大通正在商用车领域做的，是将原有优势进一步扩大，同时推动商用车的技术快速提升进化。

这无疑打破了以往商用车够用就好，皮实耐用第一的打造思维。形成了不论买什么车，干什么用，用户都能享受到最新的汽车前沿技术。从而真正为上汽大通，赢得了空前的市场竞争力。

生态协同与智能升级

既然要在商用车业务板块上快速突击，上汽大通必然要打破商用车领域过往陈旧的用户需求，重新构建一整套的用车体系与逻辑。

因此，上汽大通通过“铃驹运力”平台整合车、货、人、数据生态，构建全生命周期服务闭环。

该平台覆盖金融、保险、充电等商业生态，并与合作研发无人公交，整合V2X技术等。

例如，大通与华为已在智能网联、云服务等领域展开合作，首批合作成果将搭载于星际皮卡，通过华为乾崑云服务实现车辆状态实时监控、智能货柜调度等功能。

未来，双方还将在智能座舱与组合辅助驾驶等领域持续创新，推动商用车进入“高端智能”时代。大通也成为首个与华为乾崑合作的轻型商用车品牌。

按照上汽大通的说法，他们希望通过场景化合作，推动商用车从工具向“移动生活空间”升级。

这是一个大胆的尝试，但又不是鲁莽的乱试。事实上，这种跳脱出商用车打造逻辑的造车模式，将赋予商用车更广泛的使用场景与用途。并最终实现用户的范围与基数的扩张。

因此，全新商用车战略的核心，其实是将上汽所有资源聚焦、协同创新，握指成拳，形成“1+1＞2”的聚合效应。

最终要实现的，是让上汽大通，乃至上汽集团在混乱重构的市场格局中，突破重围。

全球市场，技术是硬通货

事实上，上汽大通的整体转型，目标远不止中国市场。或者更进一步来说，上汽大通从来都是上汽集团内部，乃至中国汽车产业内部，更早也更成功走入全球市场的一个试水者与成功者。

在国内市场，上汽大通轻客家族（“大拿”与“新途”）今年1-2月稳居销量榜首，MPV“大家9”连续两年霸榜香港销量榜单，房车业务更以首个销量破万的成绩巩固行业地位。新能源轻客新途EV70与EV90（参数丨图片）获Euro NCAP商用轻客“双金认证”，大拿V1斩获铂金安全评级，跻身国际一线品牌阵营。

与此同时，海外市场方面，上汽大通在发达国家表现亮眼：欧洲市场新能源轻客市占率稳居前二，新能源皮卡在英国实现市占率100%；澳大利亚新能源中小型VAN市占率达47.5%，位居第一。

而在新兴市场中，G50混动MPV瞄准东南亚多人口家庭需求，智利纯电轻客市场排名第一。

这样的市场占有率和快速推进能力，毫无疑问展示出上汽大通强大的技术实力。而在今年下半年，我们也会率先看到搭载固态电池的产品发布。

毫无疑问，在商用汽车产品的全球化突围、新市场拓展过程中，上汽大通其实都承担着，将中国汽车产业的先进技术向全球市场普及的重任。

更丰富的产品类型构成

除了我们熟知的商用车类型之外，其实上汽大通依然在不懈地拓展自己的产品类型边界。

例如，依托“房车生活联盟”与“改装生态圈”，推动商用车向“移动生活空间”升级。此外，公司计划通过AI数据积累（轻商行业第一）与生态资源整合，构建从产品到服务的闭环价值链。

根据上汽大通的规划，商用车产品条线的目标，是在2030年销量突破50万台，冲击行业第一阵营。

与此同时，以上汽大通为支点，上汽商用车还计划实现“中国市场轻客第一”“中国市场新能源轻商第一”“海外市场轻商出口第一”三项第一。

毫无疑问，上汽大通目前已经尝试打通自己的“任督二脉”，在商用这个过往并没有被更多厂商大规模重视的细分领域中，依托技术与先进的汽车打造理念全新的产品、全新方向，而最终的目标，是以打造理念与领先产品力为突破口，真正打造一个全球领先的中国汽车品牌。

从这个意义上来看，上汽大通的未来之路，真的很让人期待。