极氪徐云：开发极氪9X最大的挑战是如何平衡布置效率以及重量｜车展对话

21世纪经济报道记者 易思琳 北京报道

以四周年为起点，极氪迈入2.0品牌发展阶段，开启品牌的“全面向上”发展。

上海车展上，极氪亮相了旗下首款超级电混车型——极氪9X。这台车定位在40万以上、主打高端豪华SUV。

极氪9X，全栈采用900V高压架构，搭载6C骁遥电池，电池电量从20%充到80%只需要9分钟；动力上，新车采用了浩瀚超级电混，其2.0T电混发动机，功率205千瓦，前后两个电机功率分别为290千瓦和370千瓦，百公里加速在3秒级，而且亏电下零百加速成绩与满电状态仅差0.2秒。

同时，它还是全球首个同时搭载闭式双腔空气悬架和双阀CCD的SUV，可以提供110mm的悬挂举升，最大离地间隙288mm。

智能技术方面，极氪9X搭载千里浩瀚智能辅助驾驶H9方案，拥有L3级智能辅助驾驶能力的技术架构，采用双Thor芯片和5激光雷达，拥有1400 TOPS算力水平。

“做这台车最难的地方在于要把不同的动力形式布置进同一台车里，如何去平衡车辆的重量、布置效率，是这台车开发过程的一大挑战。”发布会结束后的采访中，极氪科技集团副总裁徐云告诉21世纪经济报道。

据极氪官方，极氪9X要成为一台可驾、可乘、可野的车，会拥有三种不同风格的版本——豪华、酷炫、时尚。

不过，这台车将在今年第三季度上市。中间有四个多月的预热期，在这期间，极氪没有新车型发布。

“过去四年在相对较快的产品节奏下，极氪没能把每一款车都打磨到位，在极氪9X上，极氪希望起步早一点，营销做得再充分一点。”林金文解释道。

提问：极氪9X为什么要做一个那么长的车门？

大云：方便上车，而且舒服。

提问：为什么没有做滑轨？

大云：SUV和MPV的车身形态不太一样，行业曾有SUV侧滑门车型，但因市场接受度低已退市。这是两种车的形态，MPV和SUV，要开合很大，又需要侧滑门，势必就变成MPV的形态。

提问：车门这么大的开合角度会不会占用到其他车的空间？

大云：用户可根据场景选择开合角度，兼顾便利性与空间占用问题。

提问：极氪9X是第一款搭载千里浩瀚H9方案的产品，在智驾传播与策略调整上会有哪些动作？

Jason：对极氪来讲，不是太大的问题，因为极氪一直是有料讲不出去，这是大家对我们最大的评价。我们团队的风格，一定在法规的基础之上去做的传播，这个是毫无疑问的。如果车子本身具备很好的能力，我们也要客观讲清楚，把价值和能力充分传递给用户。

从极氪的角度一直在讲综合性能，性能包括操控性、稳定性等，需要全方位的创新性。爬沙漠、珠峰、跑赛道，各种类型的相对比较极限的环境，综合性能更重要。

提问：极氪9X拥有L3级驾驶能力的技术架构，定位是怎样的？

Jason：我们在法规的基础之上办事，产品具备的能力，法规逐步开放，我们逐步跟进法规的许可，逐步推进在车上的应用。

提问：极氪9X未来的光辉版以奢华为路线，还是走运动化的路线？

大云：不用等到极氪9X光辉，极氪9X本身就很强悍。今天给大家展示的是其中的一个呈现方式，我们至少有三个方向的细节调整实现差异化。一个是现在看到的豪华的方向，还有一个是酷的方向，还有一个是时尚的方向。极氪9X和009两台车的基本的设计语言是靠体量、型面、比例，不是靠搭很多的线条，总体还是偏经典，不是靠非常流行化的设计元素去做。

提问：除了颜色、装饰件这些组件以外，极氪9X运动化调校，动力输出等等方面有什么不同？

大云：极氪强调的是操纵稳定性，我们是一个豪华品牌，可以理解为是偏运动的豪华品牌，但不是运动豪华品牌。稳定性平时大家聊的比较少，事实上稳定是基础。

Jason：在极氪内部有两个豪华子序列，一个是光辉，往极致的豪华方向发展，有一个是FR，往极致的运动方向发展。

大云：极氪9X和009会往舒适更靠多一点，但9X比009肯定往运动更多一点，最终要达到一个平衡，我们有非常多的管理指标。其实这台车的乘坐舒适性还没有开始传播，绝对是一个可驾、可乘、可野的车。

Jason：极氪9X离交付还有一点时间，即便我们已经释放了八九个非常硬核的产品点，仍然不是这台车的全部能力，可以想象整体实力是什么样。

提问：好像四五十万以上的市场整体在萎缩，现在进入这个市场，怎么应对？

Jason：豪华车市场是一个巨型市场，是一群非常高净值的用户人群，随着产品迭代，以及中国车做得越来越好，中国的自主品牌做得越来越强，购买趋势向自主品牌转移，这是毫无疑问的。可是50万价格级别的供给量其实非常少。50万到100万，极氪009是一个很好的证明，009加上光辉版综合的价格超过50万，上个月全球销量加起来4000多台，非常不容易。9X能够覆盖更大的人群，有竞争力去满足更大的市场。

提问：极氪9X有没有销量预期？

Jason：产品力肯定是足够的，营销是我们团队的短板，也是我的短板，我们需要时间，就起步早一点，这台车周期能够长一点。我相信它会成为本届上海车展最热门的车，相信它一定能够在市场拿到一个很高的份额。

提问：这么大的车型，它的销量值可能没有那么突出，领克加极氪今年目标销量71万台，极氪 7X的权重到底还有多少？

Jason：极氪7X是我们的主力车型。

提问：极氪 7X在这个级别里面，这个价格可以把友商产品打爆，为什么有料讲不出来？

Jason：我们研究了一下7X这台车在整个社交媒体上几乎没有差评。极氪每一台车几乎都挺强的，在各自细分市场当中。用户人群有点多，再加上极氪刚刚成立四周年，品牌的积累、营销力的积累需要一点时间。

提问：以后极氪会不会慢慢在车型上做一些减法？

Jason：与领克整合后，产品研发规划肯定是会有所减少，但是现有的这些车其实都在打不同的细分市场，不会对现有车进行减少，未来规划的车确实会减少20%左右的车型数。

提问：这段时间要做已有车型的挖掘，产品力要再重新讲一讲？

Jason：有相当一段时间，我们没有讲清楚极氪009到底是为谁开发的，有一个阶段我们内部有点犹豫。春节前，我们发现我们的车主中企业家很多，明星很多。前几天张信哲买了我们车，我们根本不知道，有大几十个明星，都是一线的明星，我们根本不知道。大半个娱乐圈都在用极氪009，这不是夸张，娱乐圈的明星们都在用009，世界冠军们都在用009，企业家们都在用009。

提问：像当年香港埃尔法的故事又演绎了一遍？

Jason：我们现在想明白了，像极氪009一样的，就是先看谁在用009，以后就是谁在用极氪，到极氪9X也能得到一定程度的应用。因为坐光辉，开9X，这个级别的人群既有开的需求又有坐的需求。

大云：极氪9X无论如何要出来，不管是从商业价值还是从品牌产品型谱来说，都非常重要。

提问：开发极氪9X最难的地方在哪里？

Jason：最难的一个点，它要到第三季度才上市，我想让它4月份就交付，造一台车对极氪都不难，但是需要时间。

大云：比较难的是它的布置效率，以及重量效率，怎么把每个东西都推到极致，要平衡很多东西。

提问：总觉得中国车都在做全能冠军？

大云：这是很多人都想做的，但是有多少人真正做到全能冠军？很少。

提问：今年整体的高端新能源市场，都有点撑不动了，如何应对？

Jason：大部分品牌一季度的表现跟去年三季度、四季度相比是有下滑的，整个市场相对还是有一点低迷。除了大市场以外，现在每家竞争都很激烈，我们渠道有点没跟上，势能没有得到很好的释放。极氪和领克合并以后，极氪的定位，总体的定价更高一点，要考虑极氪向上，领克向宽的大战略。有些难，是一定要挺过去的，否则不停竞争价格，不停地卷权益，没有休止？最近品牌势能开始回升，我觉得我们最难的时间应该正在过去。