长城汽车李瑞峰：没必要再做增程技术 将以全动力布局应对竞争

记者 周菊

“我们的产品能够为用户带来极致的体验感和情绪价值，没有必要再去做增程这种技术。”在4月23日开幕的2025上海车展上，长城汽车股份有限公司首席增长官（CGO）李瑞峰在接受包括经济观察报在内的媒体采访时表示。这一观点，是对近日长城汽车“打死不做增程”言论的再度强调。

长城汽车是当下行业内少数坚持不涉足增程式混动的车企，并认为其Hi4技术路线是更好的混动解决方案。李瑞峰表示，在混动领域，长城汽车基于对高效发动机、变速器、电驱动等核心技术的深度整合，打造了Hi4技术体系。该体系涵盖Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T和Hi4-G架构等多元化混动技术产品，构建起从乘用车到商用车的完整混动生态，实现了各技术路径针对不同场景需求的差异化布局。

当前，汽车市场竞争日益激烈，长城的新能源汽车面临着多方压力。一方面，BBA（奔驰、宝马、奥迪）、大众、丰田等合资车企纷纷推出激进的新能源战略，到2026年，这些车企基于新架构的新能源车型将陆续投放市场，市场格局将进入全新阶段；另一方面，2027年新能源汽车免购置税补贴退出后，燃油车和新能源车将站在同一起跑线上竞争。在此背景下，长城汽车如何保持其新能源汽车的竞争力，值得严肃对待。

李瑞峰表示，长城汽车将坚持长期主义的高质量发展理念，追求有质量的市占率。未来，长城汽车将根据市场格局变化，做好技术和产品储备。

具体而言，长城汽车依托Hi4技术体系，实现各品牌的新能源化布局。其中，魏牌已全面迈向新能源时代；哈弗猛龙、枭龙凭借Hi4-T技术实现新能源化；欧拉品牌专注纯电领域；坦克品牌依托Hi4-T、Hi4-Z技术，推出坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4 -T等多款车型；长城皮卡推出全球首款越野混动皮卡山海炮Hi4-T；重卡市场则有Hi4-G技术加持。至此，长城汽车五大品牌的新能源布局都得以落地，技术储备方面也实现了“全栈自研”。

“长城汽车拥有全动力、全场景、全球化布局，可全面覆盖汽油、柴油、混动、插电混动等多种动力形式。未来，无论市场如何变化，我们都有应对之策。”李瑞峰称。

在销售渠道方面，长城汽车近日宣布将探索直营销售模式。自5月1日起，首批33家直营店将陆续开业。

对此李瑞峰解释称，在主机厂销量快速增长时期，长城汽车采用经销商代理模式，主机厂虽有营销和销售职能，但未能真正贴近市场，经销商成为连接用户与企业的桥梁。然而，随着互联网时代的到来，主机厂向以用户为中心转型，长城汽车意识到营销环节存在短板，与用户之间存在沟通屏障。因此，长城汽车决定建立直营体系，打通制造、销售、服务链路，实现全链路闭环，全面触达客户。

对于海外市场，长城汽车在此次上海车展上发布了ONE GWM（一个长城）全球战略，整合哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮及灵魂摩托六大品牌资源，集体面向海外市场。随着“ONE GWM（一个长城）”标识的发布，长城汽车品牌战略发展元年宣告开启。

李瑞峰表示，今年长城汽车将海外市场的拓展当作一项重要任务，通过生态出海和本地化深耕，根据市场需求快速将国内新上市车型推向海外。长城汽车基于全球市场调研和研究，洞察不同地区的用户需求来打造立足全球的车型。

据介绍，长城汽车在海外深耕近30年，拥有超1400家海外销售渠道，全球用户超1500万，海外累计销量超190万辆。长城汽车在泰国、巴西等地设有3家整车工厂，在澳大利亚、欧亚、厄瓜多尔、巴西、墨西哥等地拥有多家KD工厂。未来，长城汽车将持续推进海外战略，为整体增长注入动力。

针对近日工信部对辅助驾驶宣传的规范要求，李瑞峰则表示，相关部委的要求十分必要，长城汽车将积极响应并严格执行。他认为，未来智能化领域的发展趋势是技术不断向上突破，法规逐步完善。整车厂有责任和义务严把宣传关，避免夸大其词。目前，智能驾驶仍处于辅助阶段，必须坚持“人机共驾”原则。

周菊

汽车与出行新闻中心记者 关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。