长城李瑞峰：保持自己的目标和节奏，真正在意的是用户口碑

要论2025上海车展谁是人流量最多的展台，或许没有答案，但要论谁的展台最吸睛、最具特色，长城汽车以及旗下几大品牌肯定榜上有名。

除了一直在为自家产品赚吆喝的长城汽车股份有限公司董事长魏建军外，无论是让观众可以深入参与其中的坦克展台，还是车展罕见的V8机器，又或是扯下中国摩托车界遮羞布搭载水平对置8缸发动机的长城灵魂摩托，无疑都赚足了眼球。

长城汽车股份有限公司首席增长官（CGO）李瑞峰

不过，市场对于长城仍有不少质疑，譬如新能源时代还有造V6、V8的意义吗？为此，长城汽车股份有限公司首席增长官（CGO）李瑞峰在媒体面对面环节或许给出了答案！

面对全球市场 需要有差异化技术优势

去年，有一个博主在某东南亚国家自驾纯电车旅行时，跑遍整个县城才找到仅有的两个快充桩，这便是全球市场汽车使用环境大不相同的缩影。

在李瑞峰看来，一家面对全球市场的车企，绝不能只专精于某一领域，而应该针对不同的市场环境、用户习惯等，开发不同的技术，建立技术集群，才能真正做到立足全球、服务全球。

正如长城如今在做的，单单一个Hi4技术便自成一套体系，而并非针对某款产品特定开发。据李瑞峰所说：“长城汽车Hi4技术体系是长城汽车深度整合高效发动机、变速器、电驱动等核心技术基础上打造的，有Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T和Hi4-G架构等多元化混动技术产品，形成从乘用车到商用车的完整混动生态，真正实现了各技术路径围绕场景需求的差异化布局。”

而长城汽车4.0T V8发动机的到来，一定程度上是中国汽车发展史的又一里程碑时刻，不仅一改以往中国汽车“内燃机不行”的刻板印象，也为接下来长城汽车参与全球高端市场竞争奠定了坚实基础。

显然，短时间内，内燃机不会告别汽车舞台，甚至在部分地区，依旧遵循排量、缸数为王的法则，而长城的4.0T V8发动机，无疑意味着在长城在这些地区，比其它中国车企更具优势。

面对今年上海车展合资在新能源领域展现出的大反攻态势，和不少合资车企还将利用国内市场成熟的供应体系和先进的技术反哺其在海外市场竞争的做法。李瑞峰则表态：“2025、2026年，更多合资品牌开始布局插混、纯电，将更多有竞争力的产品投入到中国市场，未来将进入竞争时代。基于此，我们进行“全动力、全场景、全球化”布局，以应对全面竞争时代。”

李瑞峰表示长城能应对全面竞争时代的底气，来源于长城汽车拥有全动力、全场景、全球化布局，能够实现汽油、柴油、混动、插电混动多种动力形式全覆盖。

自生而下 贴近用户

汽车新时代，不光意味着能源形势、核心部件的转变，也在于渠道以及与用户沟通方式的转变，正如前段时间与部分经销商所聊到的，部分以往超赚钱的经销商正在走下坡路，经销商布局在缩水，如保时捷、林肯等，但有些经销商则抓住了机遇，譬如某四五线小城唯一的某品牌门店甚至可实现单月近200万元的盈利。

因此，如何引流？如何让用户直白的看到产品优势？如何打造用户愿意买单的产品？无疑对品牌渠道的建设提出了新要求。

而魏建军直面用户的亲力亲为，全面To C，全力为产品赚吆喝，便是长城汽车全面变革的缩影。

李瑞峰说：“去年，长城汽车在魏总带领下，全面TO C，魏总身先士卒，带领研、产、供、销领域的管理者下探到终端，通过互联网平台和客户进行真实的互动，搜集真实、有效的信息。我们相信，回归初心，以真诚的心态和用户互动，才能让企业获益，才能走的更远。”

在渠道端，相较于以往用户、车企之间相对封闭，主机厂营销通常自娱自乐的模式，互联网时代，主机厂与用户之间需要一条冲破壁垒、打破屏障、直达用户的通道，而直营模式便是这样的存在。

如李瑞峰所说：“在这个变革的关键节点，我们迫切需要贴近用户，以便更好的服务于他们。所以，我们建立直营体系，把制造、销售、服务链路打穿，全面触达客户，全面了解用户的诉求，实现全链路的闭环。”

在透明的互联网环境下，未来经销商也好，直营店也罢，二者之间的职责相同、边界更变得模糊，都充当体验场、交付场和售后服务场的作用。引流将不再依托店铺广告的形式，而更多将转为网络线索的争夺战，线索即经营权、销售权，这也是整个长城汽车自魏建军往下，纷纷开始争夺流量、为自家产品代言的原因所在。

“全球化”战略再进一步

路过2025上海车展长城站台的看官，应该不难发现，展台内外遍布长城汽车品牌新Logo的身影，即长城汽车的英文简称GWM，源自英文“Great Wall Motor“，也是品牌精神“Go with more”的首字母缩写，代表着奋进不止。

相较于以往，这种显性的变化绝非仅是为了全是品牌理念和精神，实际它的背后藏着长城汽车进一步发展海外市场的野心。

据李瑞峰所说，“自1997年长城皮卡出口海外，长城汽车已经出口至170多个国家。在海外，我们深耕了近30年，长城汽车海外销售渠道超1400家，全球用户超1500万，海外累计销量超190万辆，在泰国、巴西等地设有3家整车工厂，在澳大利亚、欧亚、厄瓜多尔、巴西、墨西哥等地拥有多家KD工厂。近30年里，长城汽车推动研、产、供、销、服全面出海，形成全动力、全品类、全档次布局，完成从产品出海到“生态出海”的跨越。”

无疑，长城汽车是最早开始发展海外市场的自主车企，由此可见，长城汽车布局海外市场的超强前瞻性。

而这种长远布局也将为长城汽车在自主品牌全球化浪潮中抢占先机，国际化的新品牌Logo只是表象，它的背后意味着，2025年，将成为“一个长城”品牌战略发展的元年，进一步增强生态出海+本地化深耕的力度，长城汽车将融入全球各地，把中国领先的温暖科技与越野基因扎根全球市场，打造“科技更有爱、世界更美好”的车生活。

在《汽车通讯社》看来，走得快不如走得稳，尤其是汽车这样一个长周期的产业，往往掌握自己节奏、稳步推进的企业，才是笑到最后的存在。如今的长城汽车，不争一城一池之得失，积极构建全体系、全生态的全球化差异化技术优势，而在此基础之上稳步推进，不被市场纷扰所左右，或许能在“爆发期”带来意想不到的惊喜！正如李瑞峰所说的：“消费者的口碑、回馈才是长城真正在意的。”而汽车市场长周期的特性，注定了长城对于用户的重视和诚心，终会被用户所看见。