山东
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 季明智
4月30日下午，随着盾构机刀盘破岩而出，济南地铁4号线一期工程最后一个盾构区间——山师东路站至山大路站（简称“山山区间”）实现贯通，标志着该线路全线隧道正式洞通，为年底通车目标奠定关键基础。
作为全线最后一个盾构区间，山-山区间盾构段沿经十路繁华地段敷设。该区间下穿既有排水箱涵、住宅小区、多条管线等多个风险源，地质条件复杂、掘进控制要求高、难度大，是4号线实现全线洞通目标的卡脖子工程之一。
记者了解到，山-山区间穿越中风化灰岩、泥灰岩等复合地层，其中中风化灰岩单轴抗压强度最高达137MPa，硬度相当于钢筋混凝土的3倍，是全线攻坚的核心难点。为应对这一挑战，项目团队定制“超强版”盾构机，优化刀盘、螺旋机和主驱动设计，并搭载智慧盾构系统，实现智能监控、协同管理、综合分析、风险预警、决策辅助等功能，全方位赋能盾构施工与管理。
山山区间地上施工场地，紧邻经十路，周边道路车流量大，环保要求高。针对施工场地狭小、交叉作业频繁等问题，济南轨道交通集团创新推出“双轨运输+双龙门吊”组合方案，提升工效40%。此外，利用千佛山TOD场地作为临时晾晒区，解决渣土外运难题，实现绿色施工。
济南轨道交通集团有关人士介绍，4号线全线“洞通”是指各地铁站之间的隧道全部贯通。简单来说，沿着地下隧道从起点站步行到终点站已经完全可以实现。
济南轨道交通4号线一期沿济南市中心城区东西方向U型敷设，为济南市城区东西向骨干线。途经槐荫区、市中区、 历下区、高新区和历城区，全长约40.3公里，设车站33座（均为地下站）。截至目前，全线33座车站已全部实现主体结构封顶，铺轨已实现29站进场施工，累计铺轨完成69.451公里。机电装修实现32座车站进场。强电专业，28站1车辆段进场。4号线通车后，将有效缓解经十路交通压力，大幅提升市民通勤效率，增强泉城市民幸福感与获得感。
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