上海
美国港口费计划公布还不到半个月时间，全球船东似乎已经“缓过神”。在受美国关税和港口费政策影响最大的集装箱船领域，多份订单陆续公布，一扫三月份以来订单低迷的态势。
中韩船厂继续在集装箱船订单领域展开激烈争夺。在此期间，中国船厂保持强大竞争力，斩获多份箱船订单，在订单量、载箱量、订单金额方面均力压韩国船厂。
据龙船订单库追踪，4月17日至4月30日，在集装箱船领域，全球班轮船东向中国、韩国船厂共计下单50艘新船，涵盖1800TEU到22000TEU等不同规格。
中国船厂斩获26艘订单
具体来看，中国船厂共计接单26艘、载箱量超45万TEU。4月22日消息，地中海航运与恒力重工签订6艘22000TEU液化天然气（LNG）双燃料集装箱船；4月29日，外高桥造船与全球最大独立集装箱船船东Seaspan签订6艘万箱级集装箱船；4月29日，中远海控与南通中远海运川崎（5艘）、大连中远海运川崎（9艘）共计签订14艘18500TEU甲醇双燃料集装箱船。
统计期内的新船订单中，地中海航运的6艘双燃料箱船尤其值得一提，这是美国港口费计划调整后首批重回中国船厂下单的国际船东之一，将为更多国际船东继续选择中国船厂造船释放积极信号。外高桥造船与Seaspan签订的6艘箱船大单创新采用跨境人民币结算模式，也是对“美元”霸权的回击，将全面助力人民币国际化。
韩国船厂接获24艘订单
同期，韩国船厂共计接单24艘、载箱量约13.64万TEU。4月28日，希腊Capital Maritime下单4艘8400TEU LNG双燃料动力集装箱船、8艘2800TEU集装箱船、6艘1800TEU集装箱船；4月25日，中国台湾船东万海航运下单4艘16000甲醇燃料预留集装箱船；4月24日，新加坡Sea Consortium下单2艘2800TEU集装箱船。该系列订单涉及三星重工、HD现代三湖、HD现代尾浦三家船厂。
在合同价值方面，统计期内，韩国船厂累计约21.64亿美元（约合人民币157亿元）；而对中国船厂而言，仅中远海控的造船合同就高达30.8亿美元，其余订单均为万箱级集装箱船，以此推测，统计期内，中国船厂订单总价值最少在50亿美元（约合人民币363亿元），是韩国订单金额的2倍多。
韩国造船业此前宣称，随着美国对华造船业加大打压力度，韩国造船业有望在集装箱船领域重拾竞争力。然而，根据美国港口费计划公布后的半个月订单数据，中国船厂在集装箱船市场仍然占据主导地位，在装箱量、合同价值方面，中国船厂都远超过韩国，这无疑为中国造船业注入“强心剂”！
国际船东重返中国下单
不仅如此，国际船东逐渐重返中国船厂下单造船的向好形势，也进一步证实汇丰银行（HSBC）此前的观点：“中国船厂在全球新造船市场的强大竞争力基本不受影响。”
今年4月17日，美国贸易代表办公室（USTR）宣布针对“中国海事、物流和造船行业主导地位”进行301调查后的具体限制和收费措施。相较于今年2月的拟议提案，最新版加大对中国船东和运营商的打压力度，但对拥有中国造船舶的国外船东减少收费并提供多种豁免条件。国外船东相对宽松的限制措施也是推动其重返中国船厂的积极因素之一。
无论是加征港口费以寻求遏制中国造船业，还是滥用关税等单边霸凌行径发起贸易战，中国正以强硬姿态进行精准回击，美国最终也只会“搬起石头砸自己的脚”，靠打压中国来重振美国造船业的企图必将落空。
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