对话王瑞平：浩思动力为何坚持多元动力技术路线

【上海车展特别报道】全球汽车行业的目光尚未从混动技术掀起的浪潮中移开，一项来自中国企业的突破便再度引发热议。在2025上海国际车展前夕，极光湾科技（Aurobay）凭借自主自研高性能混动系统斩获美国PACE大奖，一举打破中国动力技术在国际顶级奖项中的"零纪录"。

车展现场，浩思动力以"动力多元化"为核心理念的首秀，更将行业对动力技术路线的讨论推向高潮。展会期间，中国汽车报社总编辑桂俊松与浩思动力旗下极光湾科技首席执行官王瑞平展开深度对话，解码这一里程碑背后的技术逻辑与战略思考。面对"内燃机是否终将被取代"的行业之问，王瑞平用一组数据给出回应："2024年全球85%的新车仍搭载发动机，混动车型销量两年内近乎翻倍——动力系统的未来，注定是多元化的交响乐章。"

桂俊松：浩思动力预计，到2040年全球50%的车辆仍将依靠内燃机或混动系统，这是否意味着企业会长期坚持多元技术路线？

王瑞平：是的，我们一直认为汽车行业的动力多元化会持续下去。从数据上来看，2024年全球乘用车总销量为7600万辆，配装发动机的车型占85%以上。在全球市场上，近3年纯电动汽车大致以每年2~3%的比例上升；全球范围内，内燃动力车型依旧是销售主力，与此同时，混动车型份额正持续攀升，总体销量超1200万，相较2022年的规模接近翻倍。

从产品技术角度来讲，传统动力、混合动力、纯电动三大模块的技术都会持续提升。在内燃机方面，持续提高效能是未来的研发重点，它关乎到混合动力系统的总效率；在传动系统上，同样也将围绕高效议题，通过高电压平台的引入，加强与电机、电控系统的协同升级；在产品架构上，我们将紧扣市场需求，推出更为紧凑的产品。

例如本次车展我们展示的Gemini小型增程器，它采用水平对置双缸四冲程结构，相较于常规架构，在体积上缩小40%，将更适用于紧凑型增程车型应用。以及电动车专用增程动力，也是充分考虑电动车空间小、布置难的特征而打造的。

总体而言，浩思动力将着力推进小型化、模块化、平台化产品开发，提高产品适配性。我们会在提高系统性能的同时，保持成本优势，提升产品竞争力，为浩思动力在全球市场上取得更大发展奠定基础。

在这场关于动力技术进化方向的对话中，王瑞平始终强调"需求决定技术"的底层逻辑。无论是采用水平对置双缸结构、体积锐减40%的Gemini增程器，还是专为电动车设计的紧凑型增程动力，浩思动力的创新始终锚定两个坐标：一是通过小型化、模块化、平台化开发打破技术边界，让内燃机与电驱动系统实现"1+1>2"的效能跃升；二是以全球化视野重构成本优势，在保证性能的前提下让多元动力技术真正具备商业生命力。

"当行业争论技术路线的'单项冠军'时，我们更愿做兼容并蓄的'全能选手'。"王瑞平总结道。随着中国动力技术站上美国PACE奖台，这场始于热效率突破、归于市场验证的混动革命，正为全球汽车产业转型写下新的注脚。