辽宁
南非发力，力争成为国际航运劳动力新基地
在国际航运业普遍面临船员短缺问题的背景下，南非正积极布局，力图培养并向全球航运市场输送新一代船员人才。
根据国际航运公会（International Chamber of Shipping）的预测，到2026年，全球将面临9万名合格船员的缺口。俄乌冲突，进一步凸显了过度依赖少数国家船员供应的脆弱性。当战争爆发，乌克兰船员无法出境、俄罗斯船员因支付与签证问题遭遇限制，全球航运链条因此受到严重影响。（）
面对这一挑战，航运公司开始寻求更广泛、多元的船员来源市场。而南非，正凭借其深厚的海事教育传统和丰富的人才储备，迎来新的机遇。
马士基留下的遗产
南非并非初涉航运业。早在上世纪90年代至2000年代初，马士基（Maersk）和Greencore等能源巨头在非洲大陆活跃期间，南非船员曾广泛活跃于全球航运与海上油气平台。然而，随着马士基钻井业务在2022年并入英国诺布尔集团（Noble Corporation）并退出南非市场，大量经验丰富的南非船员失去了工作机会。由于缺乏雇佣机会，许多人未能及时更新船员资格证书（STCW证书），最终回到内陆家乡，处于待业状态。
“合格船员仍然存在，他们在等待机会，只是失业了。” Majhiya Marine Crewing（MMCrewing）创始人Xoliwsa Bekiswa指出。
为了重新激活这批宝贵的人力资源，Bekiswa于2022年成立了MMCrewing，致力于为南非船员寻找新的国际就业机会，并重新联结散居各地的航运专业人才。
南非新一代船员的成长与挑战
尽管就业市场受限，南非年轻人依然对海事教育充满热情。南非海事安全局（SAMSA）和交通教育培训局（TETA）等机构持续提供系统的海事培训和认证服务，培养大量具备国际标准资质的海员。
然而，现实挑战依旧存在。完成学业后，南非学员必须在船上实习12个月才能正式取得资格证书。由于南非注册船只数量有限，实习机会稀缺，成为制约青年船员成长的瓶颈。
EQ8 Recruit全球招聘总监Tracey Lee Shearer指出：“南非与国际船东之间存在着脱节，我们有教育体系，但缺乏承载这些人才的船只。”
不过，她也看到了机会：“特别是在油轮领域，尤其是液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）运输领域，市场对新生力量的需求非常迫切。”一些企业甚至已经在酝酿设立自己的培训设施，为未来布局。
非洲的潜力正在被重新认识
根据全球船员招聘平台TURTLE的数据，自2022年上线以来，大量来自尼日利亚、加纳、南非、埃及和肯尼亚的船员注册加入，显示出非洲大陆丰富的人才资源。
尽管目前通过TURTLE平台的40家航运公司中，直接在非洲招聘的比例仍然较低，但趋势正在向好发展。一些国际招聘公司也开始布局南非市场，例如总部位于菲律宾的挪威招聘公司Neotun在2024年与Shearer合作，在南非成立了EQ8 Recruit。
南非、安哥拉的海工支持船（offshore vessels）市场活跃，而尼日利亚在LNG运输船领域也正在吸引大量关注。越来越多的非洲地区招聘机构正在寻求与MMCrewing这样的本土公司合作，整合资源、打包推荐非洲船员，以满足国际航运市场的新需求。
政府推动与未来展望
南非政府也在积极推动船员国际化就业政策，支持更多本国船员参与国际航运市场。据Bekiswa介绍，这一努力已经开始显现成效。
“我们确实开始看到这些工作的成果。”她表示。
EQ8 Recruit的Shearer呼吁更多船东与船舶管理公司与本地招聘机构合作，投资于非洲本土人才，给予他们更多上船实习与长期职业发展的机会。
“我们说的是：投资这片大陆，投资这里的劳动力。未来的航运职业道路可以在这里铺就。”Shearer强调。
在全球船员短缺愈发加剧的今天，南非正以实际行动争取属于自己的新一席之地，为全球航运业注入新的活力。
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