湖南
知嘹汽车/Jasper
上海车展刚结束不久，掐指一算，今年已经是上海车展举办的40周年了。场馆从最初的一万多平方米扩张到36万平方米，发布会也从几场增长到了193场。
而且放眼全球的汽车盛会，底特律车展的参展商近乎腰斩，法兰克福车展搬迁到慕尼黑后也稍显颓势，日内瓦车展更是因为资金问题多次停办
可以说，上海车展已经变成了全球最大、最顶级的车展活动。
而就在这来自26个国家和地区，近1000家车企竞相炫技的大盛会上，按理说应该是挤破了脑袋也要钻进来凑个热闹，但偏偏有些车企的缺席却是连装都不装了。
坐拥全球销量第三的现代起亚集团，自2002年进入中国市场以来，首次缺席A类大型车展。但这也并不奇怪，以北京现代、悦达起亚、捷尼赛思在中国的销量急速下滑来看，参加这场车展甚至连吆喝都赚不上。
现代起亚对中国市场似乎已经完全失去了关注度，集团的生产销售重心仍然是纯燃油车，放弃这片充满新能源的市场，把更多的重心转向北美，是现代起亚调整战略后的决策。
手握重金的现代起亚选择对中国市场持币观望，但剩下的这些没到展的车企，却是另一种情况。
除此以外，玛莎拉蒂、劳斯莱斯、斯巴鲁、兰博基尼、捷豹路虎等也缺席了上海车展。
去年同期北京车展还上蹿下跳的红衣教主，在这次上海车展上只成为了坐客。深陷“解散”传言的哪吒汽车正在处理供应商们的“讨债风波”，3月份100亿泰铢的授信并没让哪吒汽车的日子好过起来，上海车展也自然只能缺席。
哪吒汽车如此，连2025都没熬到的极越汽车更是如此。
中国的新能源市场正在从井喷期转向淘汰期，同质化的产品不断出现，或许有些在今年上海车展还能看到的企业，明年上海车展也将不复存在。
除了这些已经或是濒临倒闭的新能源车企外，还有一些没来的车企则是对新能源领域毫无见地。
一汽大众捷达（参数丨图片）、东风日产启辰、神龙东风雪铁龙、东风标致，甚至就就连“地头蛇”上汽家的通用雪佛兰也都没有参与上海车展，一方面确实没什么新东西可以发，另一方面就算有，混在一群新能源技术中也会被吞没。
Lotus倒是不含糊，第一次使用“莲花”名称参展，但没想到自己却变成了“豪华品牌”中的孤狼。除了宾利之外，劳斯莱斯、玛莎拉蒂、法拉利等传统豪车品牌都放弃了这次展会，它们倒是不太会放弃中国市场，缺席原因也是没什么“新能源”实力可以展示。
有人缺席，但有人会多参席。李斌给乐道租了个单独展位，财大气粗的东道主上汽，给五菱、宝骏也都单独设立了展区。
中国的自主品牌已经在上海车展这种全世界A类汽车展会中占据了绝对的优势，但回过头仔细想想，这场上海车展，与其说是车展，不如说是新能源技术们的盛会。
燃油车市场正在节节败退，不如以后就叫“上海新能源博览会”算了。
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