全球第一款四代坦克，根本名不副实！它暴露了俄罗斯一个巨大缺陷

上一期节目里，咱们认为俄罗斯T-14坦克的设计，在战略层面上是失败的，因为在设计之初没有考虑俄罗斯自身的科技水平和国际环境，盲目追求高指标，导致子系统不成熟，过度依赖进口零部件。那么，如果俄罗斯能够保证所有零部件的可靠性和供应渠道，T-14的设计就没有问题吗？

当然不是，问题依旧很大，首先还是出在战略层面上。T-14采用了大量先进技术，导致造价奇高，自用价格逼近1000万美元，基本和西方主流坦克持平，这让俄罗斯难以承受。俄罗斯领土庞大，坦克的数量比质量更重要，俄乌冲突更是证明了这一点：无论你是先进的T-90M、豹2A6、挑战者2、M1A1，还是落后的T-62、T-55，在无人机面前众生平等，一个俯冲直接报销。俄罗斯打了三年，损失坦克三千，这要是3000辆阿玛塔，俄罗斯会不会破产？

而在坦克的战术性能层面，T-14最主要的问题，就是车体过于庞大，导致防护力较传统布局坦克提升有限。

T-14虽然采用了无人炮塔设计，但依旧是三人乘组，导致炮塔虽然变小，但车体却大大加长，足有8.7米，比西方体型最大的坦克挑战者2还长将近半米，比T-90足足长了2米，侧面中弹概率大大增加。只有将乘员减少为2人，才能控制无人炮塔坦克车体的尺寸，而这就需要更先进的人工智能等技术，让坦克的自动化和智能化水平发生脱胎换骨的提升。

当然，你可能会说，搞人工智能远远超出了俄罗斯的技术能力，但苏联当年的电子工业技术水平也落后于西方，却通过一个结构紧凑、设计精巧的自动装弹机，硬是将坦克乘员从4人变成了3人，大大降低了坦克的体积，增强了防护力。苏联人非常善于将一堆落后的零部件，整合成一款先进的武器，这就是设计的力量。显然俄罗斯人已经失去了这种能力。

另外，如果想进一步压缩车体长度，坦克的动力系统也要来一场革命。T-14的X型发动机虽然结构紧凑，但同时带来的问题是散热不佳，想要提高可靠性，只能设计更大体积的冷却系统，反过来又增加了油耗。目前来看，想要兼顾动力、体积和油耗，只有混合动力这一条出路。

美国的“艾布拉姆斯X”坦克在全球首先采用了柴电混合动力系统，将坦克的油耗降低了一半，同时还能在柴油机关机的情况下静音行驶，这的确是一款革命性的坦克动力。不过，这套柴电混合动力系统的体积并未有明显缩小，在取消了变速箱的情况下，“艾布拉姆斯X”的发动机舱依旧高高耸起，显然电池和电机的体积依旧不小。

所以，想要继续缩小混合动力系统的体积，一方面要改进电池技术，比如采用高能量密度的固态电池，另一方面，可以改用更紧凑的燃气轮机作为主动力。在相同功率下，燃气轮机的体积只有柴油机的三分之一，而且燃气轮机费油的缺点，恰好能被电机和电池弥补。当然了，这样的混合动力系统对于俄罗斯来说，难度同样太高了。

所以T-14的设计，无论是从战略层面还是技术层面，都是彻头彻尾的失败。俄罗斯真正需要的坦克，必须造价低廉、成熟可靠、国产化率高，经得起大规模消耗，那么除了大量翻新库存的苏联坦克，已经量产的T-90M才是最好的解决方案。

其实，如果俄罗斯高层真的将乌克兰视为“自古以来不可分割的一部分”，那么就应该从2007年普京发表“慕尼黑讲话”开始，就做好与西方撕破脸，武力收复的准备。相应的，俄罗斯的武器装备研发，从那时就该完全自主化、国产化，如此一来，T-14这款坦克可能根本不会立项，取而代之的是加速T-90M坦克的量产。

但俄罗斯最终上马了T-14，并继续研制苏-57战斗机、A-100预警机等一系列高度依赖西方零部件的新式武器，甚至直接向法国采购西北风级两栖攻击舰。这只能说明，俄高层在2007年之后，要么对于西方依旧心存幻想，要么对于自身技术能力并不了解。

不过好在，俄罗斯人在战争中的纠错能力很强。在苏德战争中，斯大林就亲自干预T-34的生产，在战略防守阶段，把一切影响T-34产量的改进方案统统枪毙。俄乌冲突爆发后，俄罗斯也果断停止了T-14的研制，全力增加T-90M的产量，以及各种库存坦克的翻新，迅速弥补了战场上的损失。

相信经过这场战争，俄罗斯在国防建设上会更加务实，T-14这类自主化程度较低的武器，很可能会停止研发；其他依赖进口的装备，也会尽量提高国产化率，哪怕性能会有所下降。总之，小巧精干不适合战斗民族，“傻大黑粗”才是苏俄正统。