东风本田：单纯以牺牲利润换取短期份额不可持续 | 上海车展

会和Momenta、DeepSeek等科技企业进行战略合作，坚持长期主义，在电动化转型的同时做好油车市场的防守

文｜蒋瑛芙

编辑 | 施智梁

“坚定地沿着中国电动化和智能化的道路上走下去。”东风本田在2025上海车展上分享了东风本田关于加快电动化转型与本土化深化的愿景。

在本届上海车展上，东风本田“北斗七星”全车系——GT、S7、CR-V 、思域、英仕派、灵悉L和猎光e:NS2悉数亮相。阵容涵盖燃油、纯电、混动三种技术路径，体现了品牌在多元动力领域的技术布局，也展现出东风本田顺应用户需求变化，加速品牌转型的决心和态度。

东风本田汽车有限公司（以下简称东风本田）是由东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的整车生产经营企业，于2003年7月16日成立。

当前，中国汽车行业正经历电动化与智能化的深刻变革，对合资车企提出了前所未有的挑战。一方面，合资车企需要加快研发和生产新能源车型的步伐，以应对中国市场需求的变化。另一方面，车型的本土化开发与应用成为关键，这需要与本土科技企业建立更加紧密的合作关系。

东风本田执行副总经理潘建新表示，东风本田在电动化、智能化的探索一直不会改变，会坚定地走下去。未来将导入更多技术来符合中国用户使用需求，满足中国客户期待。以符合主流市场的新技术，来加强东风本田的电动化产品竞争力，为用户提供更多选择。在维护好油车市场稳定的前提下，深耕新能源市场。

东风本田执行副总经理潘建新

2025年1-3月，东风本田的累计销量75724台。相比去年同期，销量下滑了44.44%。2024年度，东风本田在国内终端销量达到392032辆，出口销量达到21799辆，累计产销突破850万辆。

以下为东风本田高层与媒体之间的部分对话内容（经整理与删节）：

在防守好燃油车市场的基础上加快电动化转型

问：可否简单介绍一下东风本田电动化转型的具体举措？

渡边丈洋（东风本田总经理）：东风本田 “创未来2030”的战略，计划在2030年之前累计会推出10款以上的新能源车型。在去年10月份建成了本田全球首个新能源工厂，这也是对于数字化、智能化程度做了进一步的强化，希望能够为用户提供更多的价值。

渡边丈洋（东风本田总经理）

我们会进一步深化电动化的战略合作，关于技术革新会积极与本土企业，像Momenta、DeepSeek等这些企业进行战略合作，共同推进新能源汽车产业的发展和进步。

问：今年对合资品牌来说，油车是否存在一个机会点？怎么看油车反弹，包括所产生的这种效应，东风本田将如何把握这一机会？

潘建新（东风本田执行副总经理）：东风本田有着丰富的造车经验，行业领先的制造标准和流程，健全的造车供应链体系，完善的售前售中售后服务链路，以及融合本田品牌70余年的技术沉淀，这是短期内难以超越的壁垒。

东风本田会按照既定的打法和市场的变化，来调整产销量的结构和节奏，同时在850万已有的客户基础上，提升现有的燃油车的竞争力，包括年度换型和中期改款，推进油电同智，更好的去服务客户。

问：中国车市竞争性不言而喻，对合资企业来说，到底是要规模还是要利润，东风本田怎么样去权衡？

渡边丈洋：单纯以牺牲利润换取短期份额不可持续，东风本田坚持长期主义，通过多方位的举措维持公司正常运营，并实现高质量增长。在坚定不移推动电动化转型的同时，东风本田也在兼顾燃油车市场的“防守”，通过精准优化产品矩阵和渠道布局，守住燃油车的市场份额，其实也是守住了电动化市场竞争的资格。

问：在建设纯电车销售网络时，会否与油车网络产生冲突？

潘建新：东风本田有庞大的油车营销网络，在产品的转型过程中，电车整体销量和车型数量达不到维持一个庞大网络数量，油车的营销模式和电车的营销模式又有比较大的差异。

东风本田要坚持两个观点，第一个坚持长期主义，要长期走下去。第二个优化产品矩阵和布局，电动化的转型的步伐是不能变的，是一定要走下去。目前对东风本田来讲，没有专门的EV网，还是在燃油车的网络上推进EV车的销售。随着产品矩阵逐步的完善和调整，销售数量占比会逐步调整，东风本田会把传统燃油车网络按照节奏逐步去转化为EV车。

降本提速，与中国市场同频共振

问：当下车企本土化也是趋势，东风本田对本土化有着怎么样的计划？

渡边丈洋：在智能化领域，本田将会跟NOA的顶级水平的Momenta公司针对智能化做共同的开发。接下来会充分的跟中国本土的优势企业做合作，进一步在智能化领域做追赶。同样的在AI领域，接下来也会跟DeepSeek进行合作。

东风本田作为合资企业，也会依托央企东风集团优势的资源，和技术本田的产品进行加持，各取所长。进一步在成本领域，包括在车型的开发周期上，做好进一步的强化，为用户提供更高水平的车辆。

问：关于本土化合作，东风本田遇到的最大的阻碍是什么？

渡边丈洋：目前，东风本田部分电动车销量不太乐观，这促使我们不断探索能打动中国客户的车型。在这个过程中，中国完善且全球领先的电动汽车产业链为我们提供了强大助力。我们将深化与国内产业链的合作，实现降本提速，与中国市场同频共振。努力提升造好车的硬实力，增强高智能的软实力，加速本田技术本土化落地，让产品更符合中国消费者的期待，从而打开市场新局面。

在新能源时代塑造本田精神

问：灵悉作为一个特殊的智电时代的合资自主的全新品牌，是如何形成差异化的竞争力的？

潘建新：对东风本田来讲，在保持拉升电动化转型以及电动化产品的品牌效应下，坚持走Honda品牌和灵悉双品牌战略。灵悉更贴近于年轻一代，满足年轻一代的用车需求。这个品牌我们会坚持下去，根据市场变化去调整品牌定位和产品定位。

东风本田会保持燃油车和混动、插混的战略下，大力提升新能源车的品牌效应，为客户提供更好的驾驶体验，同时在新能源方面会坚持全球车型和自己开发的灵悉品牌，灵悉的品牌更针对吸引年轻客户群体。

问：本田在安全方面如何践行自己的理念，具体有何体现？

龚熙（东风本田执行副总经理助理、营销领域负责人）：新能源技术的快速发展催生了行业对安全更严苛的审视，而东风本田始终将“安全”视为不可妥协的底线。在武汉新能源专属工厂，我们采用了一系列先进技术和模式。例如运用智能化的装配设备和工艺，实现零部件的精准装配，确保每一辆汽车都符合高品质标准。从物流运输到生产的全过程可追溯的数字化管理，实现安全隐患“零死角”预判。

龚熙（东风本田执行副总经理助理、营销领域负责人）

安全不是口号，而是舍得投入、敢于较真的实践。未来，我们将在全域安全领域持续深耕，让用户安心拥抱电动时代的每一次出行。

问：本田怎样在新能源时代找到自己的本田精神？

渡边丈洋：在电动化时代，怎么样去做差异化，确实成为接下来非常重要的点。像驾趣这些属于本田的独有印记，怎样把这些印记去赋予到推出的所有电动车上面，这个是东风本田需要持续进行探讨的。

我们理解的操控不仅是快，而是“可掌控的快”。东风本田有多年的造车经验，基于造车经验，开发团队会考虑怎样才能在电动车时代造出不一样的车型，消费者能轻松驾驭，既有速度的激情，也要掌控的安心。

（所用照片皆为受访者供图）

责编 | 王祎 题图