上汽大通造生态，带用户“同创富”

面对日新月异的技术和市场，与时俱进是每个汽车品牌都必须做好的功课，乘用车如此，商用车也不例外。

2025上海车展，本土作战的上汽集团发布了全新的商用车战略，引领商用车行业转型升级。作为战略升级核心载体的上汽大通，以“年轻创富・美好生活”为主题，携华为乾崑等生态伙伴和多款创富新车亮相，并启动10亿创富基金回馈用户。

虽然上汽大通成为首个与华为乾崑合作的轻型商用车品牌，以及推出“大拿8.88万、新途8.68万，MPV 6.98万元起”的一口价模式，更为吸睛，但这些只是外化的战术动作，真正重要的是背后隐藏的战略变革。

首先，上汽商用车板块的机制体制发生了深刻改变。据上汽集团商用车执管会主席、上汽大通汽车有限公司总经理杨怀景介绍，上汽原本由一个商用车事业部来统管商用车业务，现在事业部下沉到了以上汽大通为主体的上汽商用车公司，名字仍然叫“上汽大通”。

同时，打通了轻商板块，现在上汽轻商有大通品牌、跃进品牌和依维柯品牌，实现了深度融合。“我们还有其他商用车，以及上海新动力这样一个动力总成上市公司，和一些创新业务等等。这些业务是相对独立运行的，但资源是共享的，我们会有新的战略来推动内部资源的融合和共享。对外，我们会采用更加市场化的机制来开展业务，也欢迎外部的投资者。”

杨怀景表示，体制机制改革是上汽商用车战略的关键环节，他们将在某些业务上加快推进市场化改革，相当于打破商用车业务发展桎梏，以释放更大增长潜力。

其次，在机制体制“松绑”的同时，上汽大通的经营理念也在全面升维，以用户价值为中心，从“造车”到“造生态”，实现行业领先的用户TCO（总体拥有成本）。

杨怀景以上汽大通展台上一台和霸王茶姬联名的餐车为例，“我们必须要提供‘一揽子’的解决方案，不是把车卖给用户就行了，而是不仅要把餐车做好，后面还要有一套体系来支持运作，让创业的小伙伴们可以得到‘一站式’服务。你买我的车，租我的车，你跟着这些品牌连锁走，每天就能轻松赚钱了。这就是我们在改装生态上迈出的重要一步。”

有的生态伙伴负责带用户“共同创富”，也有的在帮用户尽可能将艰辛的创业过程变得轻松愉悦。比如上汽大通与华为乾崑在智能网联、云服务等领域的合作，首批合作成果将搭载于星际皮卡，通过华为乾崑云服务实现车辆状态实时监控、智能货柜调度等功能。这也标志着商用车从“功能简单叠加”迈向“云端一体智能化”。

未来，双方还将在智能座舱与组合辅助驾驶等领域持续创新，推动商用车进入“高端智能”时代。

上汽大通汽车有限公司常务副总经理郝景贤向笔者描述了一些场景，“星际X开到任何地方都有卫星通讯，这肯定是客户需要的。大拿作为在城市场景的生产资料，搭载了城市辅助驾驶，也会让用户的工作、生活更轻松一些。所以智能化我们会坚持多线，特别是跟华为的战略合作，将为我们下一步智能化打下基础。”

在上海车展的发布会上，上汽集团对上汽大通提出了一个“小目标”：五年内“销量翻番，突破年销量50万台”。在当前竞争日益激烈的市场环境下，实现目标难度不小，但上汽大通信心十足，背靠集团强大的硬核实力，他们将战略拆分为三个支点——“中国市场轻客第一”“中国市场新能源轻商第一”和“海外市场轻商出口第一”。

郝景贤表示，上汽大通将坚持全动力平台和技术，“整个集团在汽车技术上面是有很深底蕴的，上汽商用车和大通又在商用车领域深耕已久，我们有‘大拿’纯电架构，也有具有一定承载能力和续航能力的宽体轻客PHEV，还有面向未来的氢燃料电池技术。同时在燃油车市场，我们也有520N·m上汽π2.5的发动机，能够满足欧7和国7的排放标准，这些都为我们下一步的发展奠定好了基础。”

在出海方面，上汽集团既是起步最早也是规模最大的中国车企。为了进一步拓展上汽大通的全球市场，集团将搞了10年MG海外业务的国际贸易“老将”赵爱民调到了上汽商用车，担任上汽商用车海外公司负责人和上汽大通汽车有限公司副总经理。他直言，自己过来就是做好协同的，接下来，上汽轻商将借助MG在海外十几年形成的资源，走向更广阔的海外市场。

他的预期是，今年商用车出口要突破10万辆，明年实现30%～40%的增长，两三年后，海外市场要贡献上汽商用车整体销量的15%～20%。

此外，由上汽大通汽车有限公司副总经理于琼根负责的行业、改装等大客户业务，也会在继续发挥上汽大通多元化、个性化造车优势的基础上，与国内和海外业务做充分整合提效，三个板块攥成拳头，一致对外服务好用户。

显然，上汽大通已经站在了比友商更高的维度谋定未来——剑指全球商用车第一梯队，构建用户价值新生态，引领中国商用车高质量发展。而这也是顺理成章的事，毕竟能力越大责任越大。