广东
2025年4月20日，由中铁二局承建、作为大理枢纽工程控制性工程——红山左线隧道，进口明洞首模衬砌顺利完成浇筑，标志着大理至攀枝花铁路引入大理枢纽工程建设取得阶段性重大突破，为后续施工打下基础。此外，根据此前发布的《新建大理至攀枝花铁路引入大理枢纽工程大理北站站房及相关工程施工监理招标资格预审公告》等三份公告可知，大理北站站房、站场及相关工程等，计于2025年5月1日开工，预计2027年4月30日完工。
根据资料显示，目前大理北站经国铁集团同意更名为大理洱海站，是云南省大理白族自治州正在建设的现代化综合交通枢纽，位于大理经济技术开发区红山西侧，是滇西铁路网络的核心节点之一。大理洱海站是大丽攀铁路（大理至攀枝花）引入大理枢纽的核心工程，总投资约16亿元，规划总建筑面积9.2万平方米，其中站房面积3.9万平方米，设计规模为6台12线，采用普速场与高速场结合的布局，可同时满足普速列车与高铁动车的始发、终到需求。那么，作为大理洱海站的主线——大丽攀铁路，目前的进展又是如何？
大丽攀铁路是连接云南省大理白族自治州、丽江市与四川省攀枝花市的国家Ⅰ级双线电气化铁路，全长约340公里，总投资674亿元，设计时速160-200公里/小时，其中大理至丽江段为200公里/小时客运专线，丽江至攀枝花段为160公里/小时客货共线铁路。项目建成后，丽江至成都动车仅需5小时，大理至成都缩短至6小时，昆明至丽江压缩至3小时。此外，大丽攀铁路还可以作为滇川藏地区连通国内腹地的骨干通道，将串联成昆铁路、滇藏铁路等干线，为成渝地区进藏开辟第二条通道。还有就是线路途经宾川、永胜、华坪等无铁路覆盖的县，填补滇西北地区铁路空白。虽然如此，但项目主线进展却十分缓慢。
据公开资料显示，大丽攀铁路项目雏形源于2008年丽攀铁路的货运通道定位，后逐步扩展为大攀铁路（大理至攀枝花）。到了2016年，项目作为普速铁路纳入国家中长期铁路网规划，并被列为国家“十三五”铁路发展规划重点项目；之后因路网统筹需要，调整为经丽江的 “Y” 型结构，形成大丽攀铁路；2018年预可研审查完成；2021年召开可研评审会，确定大理至丽江段为时速200公里客运专线，丽江至攀枝花段为时速160公里客货共线。
之后，大丽攀铁路项目受线路走向争议、出资比例分歧及政策调整影响，项目一度停滞。直到2024 年，云南省政府垫付10亿元启动资金，推动项目重新进入快车道。2025年2月，大理北站枢纽工程招标启动，明确2025年5月开工、2027年4月完工的时间表。此外，在今年丽江“两会”上，丽江政府工作报告中提到，有开工建设大丽攀铁路这一项目。虽然如此，但这只是一个计划，并不代表真的能开工。因为，截至2025年4月，作为一个交通项目开工的前置条件——可研报告、环评报告，均未获得批复。这就是说，大丽攀铁路项目主线的开工日期还是一个未知数。
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