发布“天元智能”技术品牌，东风抢占智能化下半场“中心”位

2025上海车展，又名“传统巨头”们的反击，那些油车时代的传统“大车企”们，纷纷大规模的发布旗下最新的智电化产品和技术，以此高调的吹响反击的号角。

在本届上海车展，以“智绘新东风”为参展主题的东风汽车，携旗下自主品牌全阵营出席。

东风猛士、东风岚图、东风风神、东风奕派、东风纳米、东风风行亮相，共计展出20余款车、9项先进技术，这也是东风全系自主品牌首次在国内顶级车展上组团亮相。不仅展示了东风汽车在“跃迁行动”的阶段性成果，更是一次“秀肌肉”的宣誓——为用户打造超级安全、超级智能的智慧新汽车的决心。

东风汽车集团有限公司董事长杨青在发布会上表示：“东风以十年磨一剑的韧劲，深耕智能技术、开发智能产品、共创智能生态。我们将全方位拥抱智能化时代，全价值链探索‘无人区’，为用户打造更安全、更智慧的出行体验。”

亮相“天元智能”，抢占下半场“中心”

作为本次上海车展发布的核心，东风汽车全球首发了“天元智能”技术品牌，首次提出“一核双基双元”智能化技术体系。

何为“天元”？

下过围棋的都知道，“天元”即棋盘的中心。“天元智能”，顾名思义，东风要在智能化这盘棋中，抢占下半场竞争的“中心位”。

那么，问题来了，“天元智能”有何实力，能帮助东风抢占智能化的“中心位”？

首先来看一核，即太极大模型。

随着人工智能技术的不断成熟和应用领域的不断拓展，AI汽车正成为汽车产业升级和智能化转型的关键力量。比如，越来越多车企介入了DeepSeek大模型。

而不同于其他车企的“拿来主义”，东风基于自主可控的AI技术体系，打造了行业首创、全栈自研的太极大模型，可将之理解为汽车的“融合型大脑”。不仅具备全域融合、全场景赋能、持续自主进化三大核心特征，还能实现运营、制造、产品和生态全场景智能协同。

东风汽车研发总院院长杨彦鼎表示，太极大模型在智慧运营、智能制造、智慧生态领域具备高效的赋能表现。比如，能帮助新车研发周期大幅缩短35%以上，工厂产能利用率提升超过30%，营销售后成本降低30%以上等。

“双基”即天元架构和天元OS操作系统，二者是东风汽车智能化技术的核心底座。

随着汽车行业电气化和智能化的发展，与之对应的是对ECU算力要求越来越高。博世汽车曾预测，搭载L2级别自动驾驶的汽车代码量大约在1亿行，而在L3自动驾驶阶段，汽车的代码量有望超过2亿~3亿行，L5自动驾驶车辆代码量将达到10亿行，传统的架构已经无法承载智能电动车的需求。

于是，各种电子电气架构呼之欲出，包括特斯拉的EEA、X-EEA3.0架构，以及东风天元架构等等，它们都是集中化电子电气架构，主要的特点就将原本上百个低算力的ECU精简为数个高算力的ECU来实现对整车的控制。从而实现在整车生命周期内可灵活的功能更新迭代，以及还有更强的信息交互处理能力。

以天元架构为例，天元架构是东风汽车自研的、高度集成的中央智慧平台，能深度融合动力域、车身域、座舱域、智驾域等4个区域控制。相较于传统架构，天元架构控制器减少20%，整车线束减少15%，且通信效率提升400%。在今年4月16日，岚图汽车发布L3（有条件自动驾驶）天元架构，为行业首个L3架构。

天元OS操作系统在这届上海车展上首次发布。它是东风汽车积极联合中汽创智等行业顶尖研发机构，共同打造的全新一代整车操作系统。其优势是，通过异构资源池化与多核动态调度技术，充分调配全局算力资源。

更重要的是，天元OS依托分层解耦架构与标准化接口协议，兼容国际主流芯片，以及地平线、黑芝麻、芯驰等十余款国产芯片的硬件生态，让芯片的系统适配周期大幅缩短，促进芯片—软件—操作系统等软硬一体协同发展，帮助硬件平台切换周期至少缩短一半。

“双元”，即应用层面的天元智驾和天元智舱。

天元智驾，包含4个级别的方案：

天元T100，具备L2级高速NOA、记忆领航辅助驾驶和跨层记忆泊车功能；

天元T200，可实现L2级城区NOA辅助驾驶；

天元T500，具备L3级有条件自动驾驶能力；

天元T1000，拥有超过1000Tops的AI算力，端到端与规则系统双重冗余，支持车路云协同、5G实时互联，具备L4、L5级无人驾驶能力。

和比亚迪天神之眼一样，东风根据智能驾驶辅助能力，分为四个等级，并搭载于不同车型，以此满足不同市场和用户需求，提供多样化的产品选择。‌

另外，面对最近争论激烈的智驾安全问题，东风汽车表示，作为造车国家队，将积极响应倡议，坚持将安全理念贯穿于造车各环节。

在智舱上，东风天元智舱不仅全系接入太极大模型，同时时下流行的DeepSeek和豆包等行业大模型都有上车，主打的就是“多多益善”，并以此构建了“视觉+语音+生物感知”三位一体的智慧中枢，为用户带来更便捷、更好玩，更懂用户的智舱体验。

总结来说，东风汽车构建的“一核双基双元”战略框架，系统性地整合了从智舱智驾，软件算法、电子电气架构等等一系列的电动化和智能化技术实力，展现了东风从底层技术突破，到顶层生态构建的全价值链条自主研发体系。

和行业头部伙伴，共创“智能化”灵魂

过去，一些传统的“大车企”们认为，像智能化这样的核心技术，一定要紧紧的抓在自己的手里。但是，时代变了，想法也要跟着改变。

对于智能化灵魂的打造，东风认为，不应该做“孤勇者”，而是要做“共创者”。

于是，在当天的车展发布会上，我们看到，不仅有东风汽车的领导高管，华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志，AUTOSEMO主席、中汽创智CEO谈民强，黑芝麻智能联合创始人刘卫红等数十位合作方代表到场。

东风巧妙地将这些业界的头部玩家和行业高手联合在一起，形成一个强大且有聚合力的智能化“朋友圈”。

一方面，东风坚持自主研发，建立了完善的自主研发体系，另一方面，加强行业合作，以全球化视野搭建产业协作网络，从而形成“自研+合作”双轮驱动。

这种模式，不仅突破了单一技术路线的局限，能够带来更加多样化的智能化技术方案落地；同时，通过行业头部合作伙伴深度合作学习，东风可以集各家之所长，提升自己的自研水平，将灵魂掌控在自己手中。

总之，借助各自领域的优势资源互补，东风和他的这帮业内大佬“伙伴”要做的，就是通过“共创”，打造行业第一梯队的智能化实力，让东风智能化灵魂前所未有的强大。

在全球汽车产业百年变革浪潮中，中国在电动化转型中已形成显著先发优势，智能技术研发更涌现出多项突破性成果，展现出领跑全球市场的强劲态势。

作为汽车央企“国家队”的重要成员，东风汽车集团持续发挥产业转型主力军作用，其在前沿技术攻关、商业模式创新等领域形成的标杆示范效应，正有力推动中国汽车产业向价值链高端攀升。

事实上，回顾过往，东风每一次都在行业局势变化前及早准备，每一次都站在汽车技术发展的前沿。

2013年，东风就诞生了首辆无人驾驶原型样车；2016年，开发了首款无人驾驶样车；2018年，成为获颁自动驾驶路测牌照的首批企业之一；2020年，开发了首款L4级5G自动驾驶汽车；如今，东风无人驾驶车辆商业化运营已在15个省的35个市落地....

正如东风汽车副总经理、党委常委尤峥所说，“在智能化领域，东风不是新手，而是头部玩家。”而本届上海车展，东风汽车就用实力证明，东风汽车通过全技术链上的自主创新，构建了完整的中国智造技术链闭环。