江苏
据北京青年报报道，有记者提问，特朗普政府表示，美方将采取措施加征额外的费用，对象是涉中国建造船只在美国港口的费用。中方对此有何回应？“我们此前已就有关问题多次阐明了立场，我愿再次重申，征收港口费、对货物的装卸设备加征关税等措施损人害己，既推高了全球的海运成本，扰乱了全球产供链的稳定，也会增加美国国内的通胀压力，损害美国消费者和企业的利益，最终也无法振兴美国的造船业。”外交部发言人林剑表示。
特朗普（资料图）
海运是国家安全的基础性支撑。作为“贸易动脉”，海运承担着我国约95%的进出口货运量，是和平时期的国际贸易网络核心枢纽，直接影响着产业链供应链安全和国家经济的稳定运行。作为“移动国土”，海运是危机状态下的战略物资投送生命线，直接关系国家应急动员能力和国防安全体系的有效运转。这种双重属性，决定了海运在国家安全体系中的战略地位。也因此特朗普开始对我国海运下手了。
4月18日，美国突然宣布对所有中国造、中国运营的船舶加收"过路费"。具体规则分两步走：2024-2028年：停靠美国港口的中国船，按载货量交钱，每吨费用从50美元起步，三年后涨到140美元；用中国船运货的公司也得交钱，集装箱每个120美元起步，三年后涨到250美元。2028年后：美国将禁止外国造的船运输液化天然气，并要求本国船队占比在22年内提升到15%。
按最新方案，中国船每吨交50美元，中国制造的外国船每吨18美元，液化天然气船三年后也要收费。虽然比最初150万美元的"天价"降了价，还给了180天缓冲期，但明眼人都看得出，这就是冲着中国海运来的。美国贸易代表办公室给出的理由很直白：中国国际贸易太强，抢了美国人的饭碗。收来的钱要用来振兴美国造船业，让"美国再次伟大"。可问题是，中国造船业早就是世界第一了，去年全球新船订单里中国占了八成。
货轮（资料图）
说白了表面上这是为了“抵制中国倾销”，实则是贸易保护主义的翻版。以一艘标准8万吨集装箱货轮计算，按照目前平均装载量，该船每次靠港将被征收400万美元费用。每年如果按常规航行10次，仅港口费就将增加4000万美元成本。这些成本，能靠船东自己扛住吗？当然不能。根据美方公布的征收方案，费用将由船东承担，但允许“转嫁至货主”。也就是说，成本最终将通过价格链条，加在消费者、零售商、甚至港口物流企业头上。关键是，这些货轮并不只运中国货。它们装的，是全球订单。
这种做法让美国盟友难买账。美试图拉拢盟友组建“收费联盟”，但加拿大、墨西哥港口或借机分流，削弱美国航运竞争力。国际航运分析师指出，美国若强推该政策，98%的全球商船将被迫缴费，而中国造船业占据全球42.7%份额，无人能替代。更讽刺的是，美国海军舰艇订单积压严重，民用造船复兴根本无从谈起。胡锡进直言，此举暴露美国“贸易霸凌”本质，或将引爆新一轮全球贸易战。
货轮（资料图）
对美方的做法，中方在对美加税、减少进口美国农产品的同时，开始暂停接收来自波音公司的客机。据悉，上个月一架波音客机在18号离开中国，20号返回位于美国的生产中心，21号又有一架波音生产的737客机离开中国降落在关岛。中国的反制措施很有章法，都是在自身有充足的技术保障或替代方案后，才对美亮剑，避免自身受到冲击。综合来看，中美这场关税较量，美方已经处于下风。
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