四川
20世纪50年代，洛克希德马丁公司，为美军研制出新一代多用途中型运输机，这便是大名鼎鼎的“C130大力神”。
现如今，C130运输机全球总产量23000架以上，在美军部队里服役半个多世纪，是美军的绝对主力运输机之一，甚至还出口到日本、韩国等多个国家，凭借出色的机动性和通用性能，深受追捧。
不过，很多人不知道的是，上世纪80年代中美蜜月期时，我国也从美国订购了2架C130运输机的民用版本（L-100型），并编入中国民航服役，工作任务就是运送活鳗鱼到日本。
但是，来到中国的这2架C130运输机，可以说是命运多舛，在国内投入运营10余年后卖给了南非，后来南非又转手卖给了美国。
那么，这里就有个问题。当年，我国以民用为目的向美国订购的C-130运输机，为何我国没有直接进行军用仿制呢？难不成是因为仿制技术难度太大吗？
首先，在上世纪80年代，我国的航空发动机和航电设备，一直都是比较落后的，仿制技术暂时达不到要求。
还有一点要注意，那就是当时中国引进的是民用版本的C-130运输机，和军用C-130有着很大的不同，包括航电设备、机械结构等，以民用版本逆向仿制军用，在当时是不可能完成的事情，也没有仿制意义。
然后，还有个问题就是研发资金不足，对于研制C-130这样的中型运输机，必然是需要大笔军费投资，根本不是随随便便就能落地的。
再加上国产的运-8运输机（以苏联安12运输机作为技术蓝本进行仿制，安12对标的便是C130运输机），当时也具备了C-130运输机类似的运输侦查能力，也就没有仿制的必要了。
即便是蜜月期的美国人，也不愿意向我国提供一点关于军用C-130运输机的详细信息。等到蜜月期结束后，中国也根本没有机会去购买军用版C-130运输机了。
所以说，运8便成为我们得不到C-130军用运输机的平替。
运-8运输机，作为一款四发涡轮螺旋桨中程运输机，可以用于空投、空降，和运输武器辎重、战斗武装人员等任务。
20世纪80年代后，运-8运输机逐步投入到部队服役，虽然整体性能比原型安-12运输机要好，但是和美军的C-130运输机比起来，依然存在大大小小的技术短板。
其实，运-8和C-130运输机都属于同级别机型，不过两者的区别就在于，C-130运输机的尺寸更大，发动机燃烧效率也是最好的。
其实，对于当时依旧贫困的中国而言，没有闲钱去海外购置军事武器，反而升级国内的武器装备才是最省钱的方式。
对于当时的中国军工而言，最好的做法就是升级运-8运输机，而不是花费大量人力物力财力，再去研制一款有相同定位和多用途的运输机，这不就是纯纯浪费钱嘛。
直到今天，我国跻身世界第二大经济体，国防预算相当充足，甚至已经完全摸透C130的技术，也没有对C-130运输机进行仿制，也没有必须去仿制。
现目前，运8升级的运9，无论是载重还是航程，都超越了C130运输机，综合能力和C-130相差无几，而依托运9为升级平台，我国还发展出预警500和高新系列电子战飞机。
所以说，没有仿制C130运输机，对于我们而言就是一件好事情！
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