比亚迪财险副总黄君卸任！一年任期戛然而止、曾在恒大人寿任要职

机构之家观察到，近日，深圳比亚迪财产保险有限公司（以下简称“比亚迪财险”）高管发生变动，公司原两位副总经理之一兼合规负责人黄君已不在高管序列中。而比亚迪财险于2024年5月正式开启业务，距今尚不足一年，目前高管仅剩下3人。

来源：比亚迪财险2024年4季度偿付能力报告

黄君曾在恒大人寿任职，去年该司20多名前管理人员被要求配合调查

官网履历显示，黄君，男，1982年生，南开大学法学本科。曾任中国保监会湖南监管局干部，前海财险战略企划部、风险管理部负责人，鼎诚人寿合规负责人、首席风险官、法律合规与风险管理部总经理等职务。2024年3月15日起任比亚迪财险副总经理、合规负责人。

值得注意的是，黄君此前任职的鼎诚人寿对其披露的过往资料更为详尽。其在湖南监管局与前海财险职业生涯之间，曾担任过恒大人寿研究发展中心副总经理一职，但这一关键经历在比亚迪财险对其履历介绍中却未被提及，似乎有刻意回避之嫌。

2023年10月，在黄君卸任鼎诚人寿合规负责人、首席风险官之时，曾知接任了其岗位。曾知同样出身于恒大人寿。曾在北京、重庆保监局保监局任职，此后，曾知又历任恒大金融集团保险业管理中心副总经理、恒大集团保险业管理中心副总经理、恒大人寿机构发展中心总经理以及恒大人寿董事会秘书兼品牌中心总经理等重要职务。黄君与曾知均具备监管背景，并且均有在恒大任职的经历，甚至还在同一部门共事过。

比亚迪财险作为新能源车险领域的新星，在新能源车市场井喷之际，展现出强劲的增长势头。2024年开业不足一年，保费收入已高达13.51亿元，其发展前景备受瞩目。作为公司仅有的四名高管之一，黄君若能长久留任，未来成为公司元老级高管并非难事。

然而，鉴于恒大人寿过往风波不断，2024年11月，恒大人寿20多名前高管或管理人员同时被要求配合调查，黄君此番离任难免让人浮想联翩。此外，他此前任职的前海财险，同样深陷困境，难以自拔。从恒大到前海，让人不禁对他的职业轨迹和选择产生诸多困惑。

比亚迪财险发展势头强劲、且具有经营成本优势

比亚迪财险的业绩结构高度依赖车险：2023年，车险贡献了13.98亿元保费，占绝对主导，车均保费约4500元，较上季度末下降2000元。尽管综合成本率因已赚保费扰动而失真，但从手续费及佣金占比（0.01%）和业务管理费占比（6.82%）来看，公司凭借其渠道优势，在业务费用方面的投入或相对较少，应主要以固定类经营成本为主。

来源：比亚迪财险2024年4季度偿付能力报告

此外，作为比亚迪体系内的"自家人"，比亚迪财险在事故车维修成本管控上同样展现出天然优势。2024年，该公司与比亚迪汽车累计发生5172万元保险事故车辆维修费用。

维修协议显示，维修单位必须使用正厂配件，且价格不得高于市场水平。在结算方式上，采用"一车一结"模式，每台车维修完毕并经客户验收后，公司方支付费用。这种高度可控的闭环体系，既确保了维修质量，也规避了传统险企面临的第三方维修厂加价难题。

作为比亚迪汽车金融生态的重要一环，旗下财险公司似乎更着眼于服务主业而非短期盈利。2024年1.69亿元的亏损，更多是因为初期必须的战略性投入。毕竟，在新能源汽车后市场争夺战中，掌握保险这一重要入口，其战略价值远超过财务报表上的数字。

值得注意的是，比亚迪财险在迈向新发展阶段时，仍需面对诸多来自前身易安财险的历史遗留问题。2024年四季度，公司一笔涉及用友网络科技、华鑫国际信托的保证保险合同纠纷案件以调解结案告终，公司为此损失金额高达2280万元。与此同时，公司仍面临着两笔大额保证保险合同纠纷，分别与天津金融资产登记结算有限公司和北京德荣顺盈股权投资中心存在诉讼，标的金额分别高达5785.87万元、4264.86万元。

来源：比亚迪财险2024年4季度偿付能力报告

作为公司的法律专家，黄君本应主导这些诉讼的收尾工作。然而，令人遗憾的是，黄君的名字已从公司高管名单中消失。究竟是主动请辞，还是另有隐情，目前仍无从考证。不过·，铁打的营盘流水的兵，比亚迪财险的发展不会为某个人的缺席而停止向前。

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