“中国研发”成丰田全球增长新引擎

作者|李国政甄 瑶

编辑|沈天香

出品|帮宁工作室（gbngzs）

市场这么卷，合资企业还能活下去吗？这是一个摆在眼前的现实且严峻的问题。

4月19日，2025丰田技术空间活动在江苏常熟举办。在此次活动上，丰田给出的答案是，持续不断地继承与进化。尤其要加快步伐，深化在中国的本地化事业布局，而其中最为关键的核心要素是加快中国本土研发。

作为上海车展前的预热动作，2025丰田技术空间活动不仅集中展现了丰田“造车即造人”的长期主义理念，而且以密集的信息释放，勾勒了深耕中国市场的决心和定力——从技术路线到人才布局，从研发体系到供应链革新，丰田正以“全链条本地化”的决心，回应市场变革的挑战。

活动期间，丰田汽车公司副社长、首席技术官中嶋裕树，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树，丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖等集体接受采访。

他们针对丰田电动化智能化布局、中国本地化研发进展、RCE（Regional-Chief Engineer，中国首席工程师）制度落地等外界关心的诸多话题，逐一进行解读，传递了丰田的战略方向与信念。

本地化战略升维

不只是丰田，众多跨国车企都在推进中国本地化战略。

宝马持续强化在华本地化电池生产布局，与中国科技企业合作研发创新技术，计划2026年起在沈阳投产纯电动新世代车型，还启用沈阳研发中心二期扩建项目，增强新能源车开发验证能力。

奥迪与一汽、上汽合作，在华建设工厂，推出如奥迪Q6（参数丨图片）L e-tron等专为中国市场打造的车型，强化本土研发，满足中国消费者需求。

大众汽车集团缩短新产品开发周期至30-36个月，成立大众汽车（中国）科技有限公司，让零部件、采购和开发等部门协同，拉近技术开发对接窗口与在华合资企业的距离……

与它们相比，丰田的中国本地化战略有何根本不同?

一是，作为历经近百年发展的全球车企，丰田以“量产幸福”为纲领，以“Mobility for All”为理念，展现跨越产业周期的战略韧性。其独特优势在于多技术路线均衡发展——在电动化、混动、氢能源等领域，构建了深厚技术储备与全产品线布局，在为中国消费者提供多元化选择的同时，更以“技术池”优势应对变革的不确定性。

其二，全维度本地化的进阶路径。截至目前，丰田电动化车型全球销量已经突破3000万辆，在中国超过370万。丰田推进的本地化，是基于丰田“Best in Town”的理念，通过打造更好的产品，来实现中国丰田事业再次进阶。

丰田的本地化包含了5个维度，即更中国的管理体制、更中国的事业布局、更中国的研发体系、更中国的产品和更中国的供应链/销售体系。

其三，丰田立足全球推进真正的中国本地化，其中最核心的，是让更懂中国消费者的中国丰田人坐在能够决策拍板的位置，推动智电时代的中国事业发展，将成果向全球反哺输出。

“如果把当初bZ4X称1.0时代，现在应把铂智3X，包括bZ Crossover和以后推出的铂智7等，称作2.0时代。未来，希望把中国本地化研发和最先进技术反哺到全球，那将是bZ的3.0时代。”李晖说。

话语权在中国

“新一代卡罗拉是提供给中国的汽车。那么就在中国，以最了解中国的本地员工为中心，开展本地研发吧。”在探讨新一代卡罗拉方向性时，丰田汽车董事长丰田章男如此表示。

今年2月底，丰田执行董事在探讨新一代赛那、汉兰达、凯美瑞、RAV4等K平台产品阵容时，社长佐藤恒治非常支持本地研发，表示“中国市场变化迅速，因此不能受全球车型影响，我们需要同中国伙伴一起，在中国制造更好的汽车”。

从丰田章男到佐藤恒治，丰田高层对中国市场的重视，体现在每一次战略决断的充分授权与资源倾斜中。

为深化中国本地化研发，丰田制定了三大战略，其中更为本质的是体制和人。

首先导入中国ONE R&D体制。将原本分散的中国R&D统合，并积极采用中国工程师，强化资源。

其次，在中国导入Regional-Chief Engineer（RCE）体制。采用最了解中国的中国人担任研发责任人，以责任人为中心制造汽车，打造有市场竞争力的充满魅力的汽车，不仅是全新换代车型，还包括已上市销售车型的改款。丰田将大刀阔斧地把这些产品投入市场。

在当天活动中，现场有4位中国首席工程师公开亮相，丰田将以他们为核心，开发面向中国市场的专属车型。

最后，强化与中国合作伙伴及本地供应商的合作。进一步强化与一汽、广汽、比亚迪等伙伴的合作，落实构造改革，以增强商品力、加快研发速度。

丰田也将与重要供应商调整采购方针，加大共同研发的力度，制造采用了世界最前端技术的产品。

作为丰田本土化战略的核心支点，常熟IEM研发中心自2010年成立以来，已走过15年历程。

2013年，丰田章男视察这里时留下期许：“中国的路，要由IEM的人才造出符合中国需求的车。”

2023年，随着TMEC更名为“IEM by TOYOTA”，这里被赋予新使命——成为丰田“为中国市场定制移动出行解决方案”的创新引擎。

“中国在丰田向移动出行公司转型中占据关键地位。”佐藤恒治曾表示。如今，这座全球最大研发基地的中国本土工程师占比超80%，形成从底层技术到整车集成的全栈研发能力，并将成果反哺全球市场。

2025丰田技术空间分为5个板块，展现丰田本地研发的核心方向：

低碳“丰”采：聚焦电动化、混动、氢能源技术的本土化落地，推动全场景低碳出行；

移动平权：通过智能化技术（如无障碍出行解决方案），让更多用户享受移动自由；

【颜】究所：基于中国消费者审美趋势，打造兼具设计感与功能性的本土化车型；

智在安全：为了实现交通事故零伤亡的目标，丰田致力于对安全的追求以及对安全技术的开发。

燃情驾趣：针对中国市场对驾驶体验的差异化需求，优化动力调校与操控性能。

在竞争激烈、瞬息万变的市场上，“南北丰田”及雷克萨斯在中国本土化赋能下强势突围，于合资板块中脱颖而出。

数据显示，一汽丰田3月销售新车7.1025万辆，同比大幅增长22.3%，是为数不多保持正增长的合资车企之一。今年一季度，其销售新车17.2461万辆，同比增长9.6%，增长步伐稳健，为全年发展奠定基础。

广汽丰田同样出色，3月销量为6.6066万辆，同比增长19.3%；第一季度销量为17.1万辆，实现同比正增长。当月上市的铂智3X，市场反响热烈。

作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯在进口车市场独占鳌头。据易车榜2025年第一季度进口车销量Top20榜单显示，丰田是最大赢家。雷克萨斯ES为进口车销冠，一季度在华销售2.5166万辆，是榜单中唯一销量破万的车型。

此外，丰田旗下还有5款车型上榜，数量与奔驰并列第一。

从研发体系革新到人才结构重塑，从技术合作模式升级到产品矩阵重构，丰田的中国本地化战略正从适应市场迈向定义市场。

这种以本土智慧驱动全球创新的路径，重新诠释了合资车企的生存逻辑，显示了丰田的转型决心——让“中国研发”成为增长新引擎。