关税战进入“熬鹰”模式，中国企业做了同一件事

从来没想过，一个词居然蹉跎了中国两个时代——出口转内销。

四十多年前，它是时髦的代名词，四十多年过去，它又成了近70万家外贸企业抵御外贸战的关键手段。

大洋彼岸一个老人张牙舞爪，让全球供应链节奏打乱，面对145%甚至245%的关税，做了二十年的牛仔裤，美国客户一句话就砍掉80%的订单，做了十多年的磨具厂，说停工就停工。

工厂工人看到订单骤减甚至全部停运，悲从中来，“几个月后老板扛不住，我们就失业了。”而孩子的学费、房子的贷款、一个家庭的吃喝拉撒，却依旧照常运转。

关键时刻，出口转内销，又成为高层开出的一剂良方。

4月10日，商务部发言人表示，近日商务部已组织有关商协会、大型商超和流通企业座谈，研究更好发挥各自优势，帮助外贸企业扩宽内销渠道，一场“内外贸一体化”的战略部署，吹响号角。

京东、盒马、永辉、拼多多、华润万家等企业迅速集结，为外贸商品开辟“内销绿色通道”。

据永辉方面统计，截至4月11日，已收到数百封邮件，与超100家优质供应链企业进入采购洽谈流程，其中包括向开市客、山姆等美国市场供货的供应链企业；

还有阿里巴巴旗下的盒马宣布对外贸企业开放24小时绿色入驻通道，拼多多推出的“千亿扶持”……

无数企业仰头吞咽的，是转型的豪情，更是求生的苦涩。但铁幕没有将中国企业困住，反而让大家更加团结。

令人意想不到的是，在这场“保卫战”中，有一个身影，它不是百货公司，也不是电商平台，而是一家与货物流通看似完全不搭界的企业——滴滴出行。

4月12日，滴滴对外宣布：将在2025年追加投入20亿元专项资金，一半补贴消费，一半补贴司机。

仔细看滴滴公告，发布时间居然是在周六晚上十点（22：06），在休息日的深夜发布，能想象，这绝不是简单的商业决策。

一家出行平台企业，为何在关税战中挺身而出？

人流动起来，经济才能活起来。

这或许是滴滴此举最好的解释。与四十多年前的“出口转内销”不同，如今，这不只是简单的商品调头，更是一场关于“人”与“流动”的战役。

毕竟，中国经济的韧性，就藏在街头巷尾的烟火气里。

作为服务消费的重要组成部分，出行消费具备显著的“乘数效应”。根据以往的补贴数据，每1元补贴大概能带来0.1-0.5次出行，而消费者花1元钱出行后，便可能带来2-3元的其他消费。

所以可以看到，滴滴的20亿补贴，其中10亿元便是给乘客补贴。当一笔打车补贴到账，一条横跨交通、零售、文旅的消费链条便已在城市商圈悄然启动。

比如在魔都上海，白领用打车优惠券奔向商场，带动餐饮消费；

在古城杭州，游客因出行补贴又多逛了两处景点；

在羊城广州，人们打车省下的20元，便又成了街边的一杯奶茶；

钱，最终还是流回了市场，只是以更为丰富的形式，从茶饮柜台到品牌专柜，从景区商户到文创小店，整个消费生态的参与者都在共享价值的溢出，实现着“一元投入，多元产出”的激活效应。

另外的十亿，则连接起灵活就业与希望。

滴滴公告显示，2024年已有数百万网约车司机通过滴滴获得收入，2025年滴滴将追加投入10亿元，通过增加补贴、优化收入和权益保障等举措，帮助出口重点区域的新增司机群体实现顺利过渡，继续发挥平台就业“蓄水池”和“稳定器”功能。

划重点，出口重点区域。

毋庸置疑，受关税大战影响最严重的省份，必然是对美出口额占比大的地区。数据显示，浙江对美出口依存度高达71.4‰，然后是广东、上海、江苏、福建，全部是我国的沿海外贸大省。

当订单减少、厂房静默成为东南沿海的集体阵痛，滴滴用10亿元托底资金在车轮上筑起“就业缓冲带”。这个被外界视为“过渡驿站”的平台，再次重塑灵活就业图景。

尽管一位新手司机可能月收入不会太高，但滴滴推出的保底收入计划，比如完单奖励、充电加油7.5折扣券、空驶补偿、顺心补贴，足以让他们喘过一口气，至少不会跑了没收获，至少这个月的房租有了，至少孩子下学期的学费有着落了。

而滴滴对乘客的车费补贴，又让司机师傅们接单的次数变高了起来，收入更有了保障。

入行十年的滴滴司机张师傅，曾通过装修生意与兼职跑车，支撑起这个拖家带口的湖南家庭在广州的安家梦，也亲历着行业从黄金时代到红海市场的嬗变。

行业数据揭示出这一深层矛盾，交通运输部近年公布的全国网约车数据显示，截至2024年10月31日，网约车司机注册量达748.3万本。而2020年末，这一数据为289.1万人。三年多时间，网约车司机人数猛增159%。

同一时间内，网约车月订单量只从8.1亿单增长为10.07亿单，涨幅仅为24%。

滴滴的补贴政策，正是要改善这种局面，尤其是对沿海外贸大省而言。比如张师傅透露，像天河软件园这类非核心区，也能接到去南站的长单。而且他表示，滴滴的补贴政策在此之前也一直持续，并展示着最近三个月的奖励记录——12次奖励共计2100元，相当于多跑了80单的收益。

当然，张师傅也坦言，自己是幸运的，现在已是有房有车，每天到下午四五点才出来跑车。而一些在夜晚接过滴滴订单的人，是为女儿攒学费的母亲，也可能是想给妻子买条新裙子的丈夫。他们握住的不是方向盘，而是这个不确定性世界里的一丝确定性。

所以滴滴的补贴，远非简单的“补贴战”，本质是用平台经济的连接力，重构“人-车-城-产”的循环。

当关税战砸碎流水线上的饭碗，滴滴的方向盘便成了最踏实的触感；当关税割裂全球供应链，滴滴便在断裂带上来回缝合，它托举起失业者生活，激发消费者购买的活力，让城市的商圈因人流回暖重获生机。

如今，在网约车出行市场，司机和乘客用脚投票，滴滴依然是司机乘客的首选，印证了其服务效率与安全体系的不可替代性。

可以说，滴滴有行业最严格的安全审核、行程录音、紧急联络体系，在车辆调度、费用透明化、纠纷处理等环节，其标准甚至成为中小平台的“模仿模板”。

在与官方互动上，一些人没注意到的是，滴滴也在悄然回归。

4月8日早晨，国家发改委主任郑栅洁主持召开座谈会，滴滴出行等5家民营企业参会。这是滴滴出行负责人这些年少有的和正部级官员互动。

更值得关注的是，这家企业也正在将中国的服务标准“带向世界”。财报数据显示，2024年全年，滴滴出行中国出行总订单量为123.92亿单，较2023年增长14.6%，国际业务订单量为36.13亿单，较2023年增长35.8%。

可以看到，滴滴的国际业务已经跑出亮眼的成绩，比如在遥远的墨西哥，每三辆网约车中就有将近两辆属于滴滴，与另一个头号玩家Uber拉开身位。

这一次滴滴，从韬光养晦到上前冲锋，或许正是在关税大战的关键时刻，对自身使命的重新定位：

对内，用真金白银打通“就业-消费-生产”的闭环，让网约车成为经济“毛细血管”的激活器；

对外，以出行生态为支点，撬动中国新能源产业链集体出海——到2030年，10万辆国产电动车将驶入墨西哥街头，比亚迪、蔚来得以绕过贸易壁垒直面消费者；1万个中国制造的充电桩将在巴西拔地而起，宁德时代的电池、华为的充电模块随之嵌入拉美能源网络。

而每一辆汽车出海，每建一个充电桩，或许就是为中国新能源产业链打开一扇门。

从四十多年前的“出口转内销”，到2008年的电商救市，再到2025年的“内外贸一体化”、滴滴20亿计划，中国企业始终在危机中寻找破局之道，中国人也从未停止“重新连接”的努力。

如同《纽约时报》专栏作家托马斯·弗里德曼所说，“我看到了未来，它不在美国，而在中国。”

这种未来，不仅源于庞大的市场，更源于中国企业与普通人“逢山开路、遇水搭桥”的实干精神——

路断了，就绕道；桥塌了，就摆渡；只要轮子还能转，中国经济的引擎就永远轰鸣。

关税战终会过去，但危机中淬炼出的韧性，将是中国经济走向高质量发展的底色。