上海
4月21日，长城汽车总裁穆峰再次放话：“长城汽车打死也不做增程！明明有更好的Hi4，为什么要开倒车？”这番言论瞬间引发行业热议。
这之前，长城汽车董事长魏建军在全新高山系列发布会上也曾撂下狠话：“增程式技术是落后路线，长城永远不会做！”
从2021年至今，长城高管对增程的炮轰就没停过。原魏牌CEO刘艳钊也曾痛批增程“馈电爬坡拉胯，高速油耗崩盘”。
增程混动无疑是时下最为火热的一种动力类型，不仅是新势力，即便是传统国际大厂如大众、福特都将推出相关产品。
增程技术，其实它原理也不算复杂，简单讲就是车辆主要靠电机驱动，发动机不直接参与驱动车轮，而是扮演一个发电的角色，给电池充电。
增程技术解决了纯电动车续航焦虑的问题，而且在技术层面，增程技术门槛相对比较低，系统成本也不高，开发难度小。
很多车企都纷纷入局增程领域，像理想、问界，它们在增程这条赛道上混得风生水起，让不少车企都眼馋，也跟着往这条路上挤。
长城汽车却偏不随大流。为啥呢？穆峰在发布会上说得很明白，长城汽车有自己的底气，那就是Hi4技术。
在长城汽车看来，增程技术在中高速场景下，有着一个致命的缺陷，就是能量传递链路过长。在一次次转换过程中，损耗可就大了去了，效率特别低。
增程式车型凭借“可油可电”的特性，确实解决了部分用户的续航焦虑，但其能量转换效率的争议始终存在。
长城汽车的Hi4技术，它是智能切换动力模式，在中高速场景下，通过直驱模式，直接缩短三分之二的能量传递路径，效率一下子就能提升13%。
到了高速爬坡这种对动力要求高的场景，Hi4通过档位调节发动机的负荷，比起增程技术，效率又能再提升15%到20%。
这么一对比，高下立判，Hi4技术在能效这块，简直把增程技术按在地上摩擦。
一如比亚迪DM-i“油电同价”的Slogan，长城汽车打出了Hi4“两驱价格买四驱”的宣传口号，只是后者的市场接受度并不高。
根据长城汽车发布的销量快报，长城汽车今年一季度累计销量256,807辆，同比下降6.73%。
再说几句
增程式技术路线之争此前引发过多次车企高管之间的公开辩论，有不少业内人士公开批评增程式技术“落后”。
可到头来，血淋淋的事实证明，随着竞争与厮杀变得愈发残酷，当活着都开始变得艰难时，为了追求眼前的利益最大化，有些执念不得不彻底放下。
最后小编就想问大家一句，要是你们买车，是选择市场上大热的增程车？还是更愿意支持像长城汽车这种不盲目跟风的车企呢？
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