当低价成了王道，造什么车还有区别吗？丨袪魅时刻

导语

Introduction

价格，价格，还是价格，谁能想到，中国车市的竞争会变得如此乏味。

在技术内卷，营销手段变着花地拿捏起消费者的今天，中国车市究竟在以怎样的样貌示人？

面对着咄咄逼人的中国企业，被逼沉默的合资除了抱紧国内电动化产业的供应链大腿之外，似乎很难再拿出具有个人色彩的有效方案；而新势力间的分化，同样在这场战役中变得愈演愈烈。有人活得分外潇洒，就有人将2025年过成了渡劫之年。

说实话，作为旁观者，眼看全行业掀起一波又一波的舆论巨浪，何为市场真正该有的样子，到这个时刻也真没了个明确的答案。

但随着竞争在各个维度都表现出疯狂态势，单纯从消费心理出发，我会认为，如今的用户要的多半是讲究全面性，或能以钱包来衡量优劣的车型。换句话说，现阶段，买车还看什么车型啊，只要价格到位，其他都不是问题。

产品祛魅的本质看似是个性化的丧失，在这个一切以使用成本为主的消费心态面前，这样的发展态势并无不妥，可也正因细分市场的需求日渐趋同，车企对于产品研发、车市走向的判断，似乎唯有被这样的势头牵着鼻子走。

今时今日，产品分级标准失去了存在的意义，价格体系不再为产品分类做支撑，当企业为了抢占市场份额又选择放弃对各级产品的价值维持，我们并不知道，这样的状态是否可持续。只能期待，或许等到哪一天，中国车市再次呈现出良性循环时，新的秩序会被再次搭建起来。

那在此之前，以2025年的车市大环境为基底，车企能做的只是无尽的内卷，从产品定位到营销手段，从价格攻势到舆论走向，互相对轰也在所不惜。

01

价格成了决定销量的唯一指标？

这两年，说实话，在中国车市上演的争斗可谓是近乎全武行般的贴身肉搏。自主车企要让合资将手中的市场份额悉数吐出，传统车企又动用各种招式，试图让新势力企业自乱阵脚。一切的一切杂糅在一起，总显得市场太过血腥，不近人情。

那这种状态下，新车市场的底色自然不像往日那样寻常。最明显的现象就是，经过一轮对个性车型的探索后，各家车企对待推陈出新的态度都显得极为谨慎。“不出怪车，不出贵车”成了度过2025车市浩劫的指导意见。

可以说，在看尽极氪MIX、启源E07、哪吒S（参数丨图片）猎装等车型上市即消沉的情况，车企要做的就是好好反思自己的造车方式，取悦年轻消费者可不是非得另辟蹊径往牛角尖里钻。

上一季度，纵观市场上不断涌现的新车，你会发现，包括领克900、问界M8、传祺向往S7、昊铂HL、启源Q07、深蓝S09等在内的新车，其巨大的特点就是没有任何怪异的设计，一切都向着实用主义妥协。

不仅如此，当整个车市笼罩在了价格战的阴影下，新车一个比一个低的售价更是直接击穿了我们曾经的认知。而这就是我们所说的产品祛魅吧。

过去，不管车市竞争有多激烈，在产品层面，明确的车型分级，明确的价格跨度，至少都是车企潜意识里共同认可的。

一款紧凑型轿车大体是什么样子，一款中型SUV又该是什么样子，没有人会轻易改变规则。毕竟在任何一个品牌的产品库，并不会只存在一款车型，打乱常识的推陈出新对自己是没有好处的。如果非要搞出花活，唯有主动开辟其他细分市场。

那从去年下半年开始，当市场竞争的无序性开始出现，为求生存或是寄托于先发优势，在各个级别推出低价新车，便变得愈发频繁。你可以说，价格战不过是车企赔本挣吆喝的具象化表现，但归根结底，仍然是主打一个极致性价比。

如何用更少的钱买到更好的产品，用更少的钱买到更高级别的车型，就是这场战争的本质。但是，随着这样的势头全面在市场铺开，由此造成秩序紊乱的结果还是很明显的。

众所周知，在企业竞争力不够的阶段，产品降维打击早已是中国车市由来已久的传统。弱势品牌要想卖车，就得拿出更大尺寸的车型和卖出同级别产品相比更低廉的售价。曾经大部分的自主品牌都是很典型的案例。

可一旦所有主流车企都动用这种方法后，不说会不会压缩合资和进口品牌往后的市场空间，对于消费者来说也就形成了一个新的认知：一款B级轿车最多就只值15万，一款5米长的中型SUV也就20~30万。最终所导致的就是，车企所推出的新车卖不上价，品牌溢价几乎无从谈起，在技术内卷的未来，还得投入大量研发费用为其迭代。

02

内卷到最后，谁能获利？

其实，在比亚迪、吉利等一众头部车企在去年变着法地在降价这件事上动脑筋，外界总是在感叹，卡罗拉、轩逸们就应该只卖6万，帕萨特、凯美瑞就该卖12~15万。于情，此番结果好像也没什么问题，谁让中国企业能将同级产品的成本压缩到极致呢？外资跟不上节奏，纯属活该。

但事到如今，经过一段时间的市场调教，当越来越多的人会认为汽车不仅就是消耗品，再多花哨的配置也就那样。对于企业来说，产品同质化，低价又蔚然成风，好像想借势帮助自身跑出这个怪圈，却变得越来越难。

中国车市有中国自己的生存法则，庞大的市场催生出了大量车企，那在时间的推移下，车企对于竞争的理解自然和那些国际巨头有着很大的区别。

正如这场上海车展，仍在舞台中央的企业互相叫嚣着，各自拿出新的产品比谁便宜，比谁更能打动消费者。选择离开的，势必都有着自己的原因。可对于内卷式发展，我估计谁都没有能力给出一个有效的解决方案。

只是，换个角度去想，随着参与市场竞争的企业仅剩下那家，消费趋势慢慢在新四化发展的脚步中定下了基准，从这届上海车展开始，相比更加惨烈的产品和技术的互相竞逐，或许也有人在期待能有企业，在企业文化、品牌故事等方面给出自己的态度。

说实话，作为旁观者，看着全行业深陷在价格战的泥淖中无法自拔，身体是劳累的，内心更是焦虑的。在现有的用车需求下，看着每一款新车早早就没了当年看到理想ONE时所产生的情愫。是质疑，还是欣喜？其实都在售价公布的那一刻没了意义。

很多时候，当越来越多的外资车企提出那个问题，究竟什么样的产品才是适合中国用户的？我们会说出，当中国车企努力落实的科技平权，让中外企业的价值观产生落差，未来能俘获人心的产品，唯有跟着中国的思路去走。

但我们又不得不承认，从现有的新车攻势背后亦能看到，过分执着于价格的上新举动，已经让全行业处在一个人倦马乏的亚健康状态。什么时候能从中走出来，已然成了个未知数。

而大量同类产品间的互相厮杀，同价产品间的互掰手腕，到最后，除了让整个产业充满乱象之外，好像真没留下多少真正能推动合作共赢的指导方针。纵使大量合资公司已经开始学着向中国车企低头，可一旦深究，我相信，这些赔本挣吆喝的动作实属无奈。

那对于热衷于此的中国企业，在任何一个细分市场动用非常手段降维打击后，又能获得什么呢？是低价竞逐后的片刻畅快？还是不屑于品牌建设，只想多卖车的短期心理“马杀鸡”带来的心安？恐怕只有它们自己知道。

责编：曹佳东 编辑：何增荣

THE END

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