最前线 | 打破油电增程，宁王开启电池“个性化时代”

上海车展前夕，宁德时代秀了一波技术实力。

4月21日，宁德时代举行了名为“边界觉醒”的超级科技日发布会，这场发布会的主角有三：第二代神行电池、钠新电池、骁遥双核电池。

第二代神行电池兼具了800km续航和峰值12C的充电倍率。12C用直观的数据来表示的话，就是30秒可以补能75公里，1秒相当于2.5公里。这是在比亚迪发布10C闪充后，宁德时代的强力回击，也是宁德时代技术实力的证明。

但这只是发布会的“前菜”，宁德时代CTO高焕仅用了数分钟时间，便结束了产品展示。

随后，钠新电池正式登场，这是继麒麟、神行、骁遥、天行等产品之后，宁德时代再次推出的全新产品。

这款产品既补足了钠电能量密度低的缺陷，还将其低温性能和倍率性能发挥到了极致。

据发布会介绍，宁德时代钠新电池能量密度高达175Wh/kg，可以带来超500km的纯电续航和超200km混动续航，完全可以满足日常通勤和近郊出游的需求。

此外，钠新电池可以做到-40℃环境下电芯能量保持率仍达90%，充电峰值倍率可以达到5C，在2025年末就可以量产。也就是说，这款电池的到来，可以让新能源车往长江以北继续渗透。

这两款产品对汽车行业，以及个人消费者的影响，都还在意料之中。比如宁德时代早在2021年就已经开始布局钠电，如今开启大规模商用。

而第三款新品，骁遥双核电池，则可能是一款引领动力电池行业的技术走向，且给个人消费者带来更显著，更长久利益的产品。

36氪认为，宁德时代将这次发布会称之为“边界觉醒”的原因，就在于骁遥双核电池的问世。接下来，36氪将详细讲述这款产品的创新，以及能为消费者带来哪些质的变化。

骁遥双核上新，最高续航1500公里

什么叫双核电池？

宁德时代将一个电池包分成两个独立能量区，相当于一个大电池系统包含两个小电池系统。小电池系统分别用不同材料的电芯，来弥补单一材料电池系统的不足，进而让大电池系统成为六边形战士。

这里可能会有人疑惑，在电池底盘一体化的趋势下，车企和电池公司都在致力于提高电池系统空间利用率，而宁德的双核系统，让线束增多，空间利用率并没有优势，这样如何保证能量密度？

这就要依靠于跟骁遥双核共同发布的，自生成负极电池技术。

据介绍，宁德时代的自生成负极电池，让电池体积能量密度提升60%，质量能量密度提升50%，所以能够在同样的电池包空间内，配置更多电量，带来更长的续航。

为了打造出自生成负极电池，应用了多项首创技术。比如在电池负极的设计上，宁德时代为锂金属打造了界面保护层，有效阻隔活泼组分渗透，显著降低存储过程中活性锂的副反应消耗，大幅提高无负极电池存储性能，减缓电池的衰减。

再加上对隔膜、电解液等材料全方位的改善，宁德时代的自生成负极电池，在维持高比能优势的情况下，还能兼顾高安全和长寿命。

此外，宁德时代自生成负极技术 ，可以灵活适配各种材料体系。比如，钠体系自生成无负极电池，体积能量密度可达350Wh/L；磷酸铁锂体系自生成无负极电池，可实现680~780Wh/L的体积能量密度；三元体系自生成无负极电池，更是将三元的性能拉升60%，将体积能量密度拉满至1000Wh/L。

宁德时代现场展示了四种主要搭配：

钠铁双核：由“钠新电池+磷酸铁锂自生成负极电池” 组成而成，充分利用了钠新电池的低温性能，-40℃环境下能量保持率依旧大于90%。以轴距2.75米的车型为例，搭载钠铁双核电池，整体电量可突破75度，综合续航突破700公里。

铁铁双核：由“第二代神行超充电池+磷酸铁锂自生成负极电池”组成而成，可为轴距接近3米的车型提供千公里续航，主能量区还可以拥有峰值12C的充电体验，从10%补能至80%SOC仅需7分钟。

三元铁双核：由“三元体系电池+磷酸铁锂自生成负极电池”组合而成。主能量区三元电池可以提供达到1兆瓦的动力，即使电量仅剩20%，仍可输出超过600kW的功率，远超1台V12发动机；此外，主能量区也可达到12C峰值充电倍率。

双三元双核：“三元电池+三元自生成负极电池”搭配而成，搭载在轴距3米的轿车上，配电量可突破180度电，综合续航里程突破1500公里。

宁德时代骁遥双核电池，推动了动力电池进入“多核时代”，这款电池出现的意义不亚于早期的CTP的电池包结构，是一次进步意义非常大的工程创新，那么对消费者来说，这款电池又意味着什么？

电电增程，开启“您的时代”

一直以来，汽车外观和内饰都讲究千人千面，满足消费者个性化的需求。而电池产品，却以标准化为主题。

不管是最开始的圆柱电池，还是VDA尺寸的方形电池，亦或是标准化模组，标准化的电池包，以及宁德时代的神行、麒麟等等，都是以标准化为考量。

而这次，宁德时代这次打破了电池常规的标准化模式，重新以地域需求、消费者需求为前提，打造了双核系统，这在动力电池行业还是独树一帜的产品。

双核系统，也可以被称为增程系统。

增程系统之所以被称为“增程”，是因为它的核心功能是通过增加额外的能源补给装置，来延长电动汽车的纯电续航里程。

现在行业通行的设计是用燃油发动机驱动电机，这也是很多人戏称增程车为“卖电车，靠油箱”的原因。

而宁德时代骁遥双核电池的出现，让两块电池互相补能，从“油电增程”转化为“电电增程”。

不仅如此，宁德时代骁遥双核电池，可以结合车辆的行驶状态和用户驾驶习惯，智能调控两个能量区的分配策略，带来不同的用车体验。

“电电增程”同样解决了里程焦虑，最高可以续航1500公里，更重要的是，这一产品给消费者提供了更多元的选择，相当于开启了电池个性化的新时代，也就是宁德时代一直以来所说的——“您的时代”。

比如北方地区的消费者，可以选择钠铁双核电池，对性能有极致追求的消费者，可以选择双三元双核电池。车企不用额外付出电池开发成本，仅按需配备车辆版本即可。

骁遥双核电池，是目前只有宁德时代能做到的产品，因为宁德时代对多材料体系均有布局。

多年来，宁德时代已经在钠离子、磷酸铁锂、M3P、三元锂、凝聚态、硅碳体系、自生成负极技术等多种技术路线上都有产品问世。

所以说，双核只是开始，宁德时代提出了这种技术构想之后，未来还会有三核、四核、乃至多核的电池产品出现，消费者也能够根据不同的用车场景，选择不同的产品。

没有一种单一体系的动力电池可以满足全场景的需求，三元锂电池能量密度高，但安全性能不佳；磷酸铁锂更安全，但低温性能较弱；钠电有快充和低温性能优势，但能量密度又一言难尽。

这也是宁德时代推动多核电池的根本原因，想要打造一款全场景无短板的产品，只能取长补短，用不同产品体系的组合，带给消费者更全面的体验。

当行业还在为“油电之争”踌躇时，宁德时代已经将竞争推向一个新的维度，即让电池“读懂”用户，未来，每一块电池都可能是为不同场景而生的“专属配置”。

在大部分消费者的注意力已经放在智能化上之时，宁德时代再次证明，电池的故事远未完结，而属于技术边界觉醒的新篇章，才刚刚开始。