粤港澳大湾区开出首趟至长江港口多式联运“一单制”班列

4月20日10时18分

满载20个20英尺集装箱硫铁矿货物

珠三角至长江港口多式联运“一单制”班列

从韶关东站鸣笛启程

一路奔赴岳阳北站

随后在岳阳城陵矶港转水路

向武汉阳逻港进发

再转公路运抵终端用户

这趟“一单制”班列的开行依托中部双循环大通道的综合优势和区域辐射能力，为粤港澳大湾区与长三角这两大区域间供应链产业链的互联互通开辟了全新的物流通道。

“铁路+水运+公路”的“一单制”运输模式打破了传统多式联运规则不统一、衔接不紧密、数据不互通、客户手续多等卡点堵点问题。

通过有效整合铁路、港口、码头与公路间的运输资源，优化物流路径，实现“铁水公”联运基础设施和标准规则间的“一体贯通”。

依托铁路95306平台，推进“铁水公”联运信息“共享共用”，实现客户“一次委托”“一次结算”，中间环节高效衔接，让货物在多种运输方式间无缝流转，实现“一单到底”“一箱到底”。

“我们与船公司、港口、码头等相关单位多次沟通协调，并与交通运输部、海关总署等部门协同联动，打通了铁路与内河航运的‘规则壁垒’，实现了运单物权化、电子提单标准化等关键机制的突破。有需要的货主还可以凭电子运单在运输途中进行货权质押融资，有效缓解了企业资金周转压力。”广铁集团物流事业部多式联运部主任盘栋源说。

在“铁水公”“一单制”模式下，客户从发站到目的港提货的中间环节减少了50%以上，全程运输周期缩短近30%。“以前货物通过铁路直达或海运从南沙港运输，全程物流成本相对较高，现在通过长江水系运输，运输方式选择更灵活，渠道更多，终端客户离码头更近，企业物流成本更低。”盘栋源说。

在“双循环”发展格局下，区域间合作发展和深度融合正在不断深入推进，现代化产业体系正在不断创新完善。广铁集团将继续以物流产品和物流功能创新为突破口，打造更多元化的物流产品，打通更多的货源渠道，全方位提升服务品质，助力区域经济高质量发展。

“我们将以此次班列开行为契机，将该模式推广至武汉、九江、宜昌等长江中游枢纽城市，打造更优质的长江水系铁水联运产品，持续为大湾区与长江经济带的产业协同注入新动能。”盘栋源说。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：记者 荆翀 通讯员 广深铁路物流中心 李少峰 张美娴 李慧

编辑：廖斐茹

审核：赵岳

监制：曾佳梅

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